为什么运动型电动摩托车都要使用中置电机

发布时间: 2020-04-09 08:27:56 来源: 车电长

来自灵魂的拷问一运动型电动摩托车为啥都要使用中置电机???

电动摩托车主要有两种电机

一种是中置电机另一种是轮毂电机

顾名思义

中置电机就是将电机安置在整车中部

轮毂电机就是将电机安装在车轮的花鼓桶内部

(图片来源于网络)

这两种电机会经常被拿来做比较

那么这两种电机究竟有什么不同呢??

不同一:驱动方式不同

轮毂电机通常都是安装在后轮的花鼓桶内部,线圈直接装在轮子内部,在通电后电机将电能转化为机械能,从而带动后轮旋转,从而驱动车辆前进。简单粗暴但有效。

而中置电机通常是通过链条或齿轮传动的方式带动后轮驱动,从而驱动整车前进,通常情况下,相同功率的中置电机,可以借助机械结构,放大输出扭矩。

不同二:散热效率不同

轮毂电机由于是直接安装在车轮上,电机在运行的过程中无可避免就会产生一些热量,由于外面有轮胎包裹,等到温度上升到一定程度,电机再继续运行的话就会“降频”,也就是速度提不上去,所以轮毂电机的电动车通常不能高速太久,也不太适合长途运行。

中置电机由于电机与车轮分开,外层没有轮胎,可以大大提高电机的散热效率,所以,即使高速和远行,也不会轻易掉下速度。

不同三:整车重心不同

轮毂电机因为安装位置的原因,在行驶过程中后面减震承受更大压力,而频繁的震动对电机也不利,太强的震动还会对电机造成损坏。想要把轮毂电机功率做大,对整车材质及摇臂的要求更高。

中置电机重心在车辆中部,由于电机不直接接触地面,震动时隔着一个减震传动到电机上,因此,中置电机在颠簸路段操控性、稳定性较好,由于整车平衡性的差异,中置电机的功率可以做的很大。

相比较而言,看似完美的中置电机也不是完全没有缺点,而最大的缺点当然就是“贵”。低速通勤状态下,轮毂电机的电动车更合适,性价比更高。中置电机电动车则是为运动而生,毕竟从整车性能到结构,都是近乎摩托车的存在,其速度和驾驶感都与摩托车接近。

森蓝Z1极刻豪华版,除了采用大功率(1500W、72V/26Ah)中置电机以外,在整车结构上面也采用的是轻量化高强度摇篮式车架,加粗中央后减震,赛车级前后碟刹系统等。在传动方式上也采用效率最高的皮带传动,其传动效率可达94%以上,具有恒定的传动比,传动平稳。这样也使得整车的操控性能非常优秀。

总而言之,豪华版Z1极刻改变的不仅仅是驱动方式,而是整车全方位立体的差异,至于真正的感受是怎样的,也只有自己亲身试驾才更有说服力。

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