从宏观上看，与所有开车观看每场比赛的观众排放的二氧化碳相比，赛道上赛车使用的燃料只是一个四舍五入的误差。但光学仍然很重要，电动赛车并不真正适合用于耐力赛或一级方程式赛车，因此业界正在寻找低碳(甚至碳中和)燃料作为继续使用内燃机的一种方式.

一级方程式已宣布其到 2030 年实现碳中和的计划，可持续燃料将成为其中的一部分，但它们并不是城里唯一的游戏。根据新闻稿，保时捷周二透露，2021 和 2022 赛季的保时捷超级杯(为相同的保时捷 911 赛车举办的系列赛)将使用 Esso 可再生赛车燃料，“一种主要是先进生物燃料的混合物”。

但这种混合生物燃料只是 Esso 可再生赛车燃料的第一个版本。从明年开始，保时捷将开始测试第二代 Esso 可再生燃料。那个将采用合成燃料，由保时捷与西门子共同开发的智利工厂中的氢气和二氧化碳制成。到 2022 年，保时捷和西门子的目标是合成燃料产量为 34,000 加仑(130,000 升)，到 2024 年增加到 1450 万加仑(5500 万升)，到 2026 年增加到 1.45 亿加仑(5.5 亿升)。

“我们车辆的电气化是我们的重中之重。eFuels 是我们动力系统战略的一个很好的补充。它们使我们的客户能够驾驶带有传统内燃机的汽车以及温室气体排放量显着降低的插电式混合动力汽车。合作与埃克森美孚的合作使我们能够在赛道上的严苛条件下测试 eFuel。这是使 eFuel 成为一种价格合理且温室气体排放量更低的传统燃料替代品的又一举措，”保时捷执行董事会成员兼研究和研究部成员 Michael Steiner 表示。发展。

保时捷相信，与等量的传统汽油相比，这种合成燃料将减少 85% 的 CO 2回到大气中。