您可以通过一系列新车发布来判断本周应该有一场国际车展。这些公告已经包括来自马自达和奥迪的新电池电动汽车，以及一辆似乎给许多人留下深刻印象的现代小型卡车。与此同时，梅赛德斯-奔驰为其强大的旗舰 S 级轿车揭开了电动替代品的面纱。事实上，让我更正一下——它是来自一个新子品牌的第一辆车，叫做梅赛德斯-EQ，这辆车叫做 EQS。与 EQC 跨界车不同的是，这款车肯定会在发售。

不要将这辆车误认为是带有电池组和一些电动机而不是发动机和变速箱的 S 级轿车。尽管这两款车共享技术，但 EQS 使用了专门设计的 BEV 架构，我们将在其他可能更普通的梅赛德斯-EQ 中看到这种架构。在传统动力的世界中，几十年来，S-Class 一直是争夺“世界最佳”称号的汽车，而 EQS 一直在坚持这个剧本。

EQS 的阻力系数可能会让Lucid Air 驾驶员怀疑是否有人打开窗户。它的续航里程远远超过特斯拉 Model S 的长续航里程。与保时捷 Taycan Turbo S 相比，它可以再生更多的制动能量。并且仪表盘被56英寸AI增强型数据屏所取代。哦，我有没有提到门会自动关闭?

梅赛德斯有创造低阻力形状的历史，但设计团队在这里超越了自己，生产 出驾驶室前部形状，已经与 1990 年代的克莱斯勒进行了比较。EQS 的阻力系数 (Cd) 为 0.2，超过了 EQS 初创公司竞争对手Lucid Aid达到的 0.21 。由于正面面积为 2.51 m 2，因此 EQS 的 CdA(真正重要的数字)为 0.5 m 2。