多年来，锂离子电池技术取得了令人瞩目的进步。今天的电池比以往任何时候都便宜，但与液态碳氢燃料相比，锂离子在能量密度方面仍有很多不足之处。这意味着将足够的它们放入汽车中以提供可接受的范围会增加很多质量和体积。这就是固态电池的用武之地。

在传统电池中，一对电极浸入电解质溶液中，正是这种液体电解质允许离子从一个电极移动到另一个电极。但是液体电解质可能会泄漏，这不是一件好事，无论该材料是高度腐蚀性的(如铅酸电池)，还是高度易燃的(如锂离子电池)。因此，世界各地的研究人员一直在尝试与使用固体电解质电池上，而不是与特定的眼睛在电动汽车使用它们。

而现在，似乎这是一个技术，是准备部署，作为梅赛德斯-奔驰刚刚宣布，其新eCitaro和eCitaro G市公交车将配有车顶安装的固态电池组，在联合开发与加拿大功率魁北克水电公司。

尽管目前细节仍然相当有限，但梅赛德斯-奔驰表示，固态电池组的能量密度甚至比最先进的锂离子化学物质高 25%。它还表示，固态电池的使用寿命比锂离子电池长得多，并且这些电池的保修期为 10 年或能量吞吐量为 280MWh。当配备总共 441 千瓦时的车载(由七个 63 千瓦时的电池组组成)时，eCitaro G 在有利条件下的续航里程可达 137 英里(220 公里)，或者在深冬时在巴士加热器运行的情况下续航里程可达 105 英里(170 公里) .

然而，这些固态电池并不完美。特别是，它们无法以与锂离子电池相当的速度快速充电，这就是为什么梅赛德斯-奔驰还为巴士提供可选的锂离子电池组，可以以 150 千瓦甚至 300 千瓦的速度充电。它使用镍-锰-钴化学成分，并提供 33kWh 的组件，可以组合在一起为总线提供高达 396kWh 的总功率。