2018年 12 月标志着奥迪 e-tron的到来，这是大众汽车集团大规模冲击后柴油门电动汽车的第一款。由于大众集团的各个品牌仍在开发新的定制电动汽车平台和架构，e-tron 只是一个权宜之计，旨在快速进入市场，以表明高层管理人员现在对电气化非常重视。现在它以新的奥迪 e-tron Sportback 的形式拥有公司。

奥迪表示，e-tron Sportback 是为那些关心地球但也关心美学的客户准备的——基本上，如果A7的碳足迹令人难以忍受，你就会购买这辆车。在我看来，设计团队应该认为他们的工作是成功的。e-tron Sportback 是一款比 e-tron SUV 或密切相关(但由内燃机驱动)的 Q8 更具吸引力的车辆。事实上，如果你忽略轮拱顶部以下的所有东西，那就太令人震惊了，尤其是后轮周围的车身喇叭口，然后是那个小鸭尾扰流板。

总体而言，e-tron Sportback 的车顶线比 e-tron 低约半英寸(12.7 毫米)，并且在带有反射侧视镜的规格中，它的阻力系数为 0.28(减少了 0.02) .

在那些轻盈的车身面板下，e-tron 和 e-tron Sportback 的动力系统几乎相同。这意味着一对异步感应电机，每个轴一个，总输出功率为 265kW(335hp)和 561Nm(413lb-ft)，并能够将其提升至 300kW(402hp)和 664Nm(490lb-ft)短时间爆发。电机由 95kWh 锂离子电池组供电，该电池组由 36 个模块组成，每个模块包含 12 个 60Ah 软包电池。

更有用的千瓦时

发生变化的一件事是电池的充电状态有多少可用于驾驶——对于 e-tron Sportback(和 MY2021 e-tron SUV)，驾驶员可以使用 86.5kWh。与去年的型号相比，这增加了近 3kWh，但与其他电池电动汽车制造商相比，奥迪在保持 10% 的电池开销方面仍然非常保守。

与我几个月前驾驶的 e-tron 相比，更高的可用 SoC 并不是唯一的改进。正如您所期望的，奥迪的工程师已经使用来自最初一波 e-tron 的数据来改进动力系统的软件。一方面，e-tron Sportback(我们假设是 2021 款 e-tron SUV)在大多数情况下只会使用后置电动机。它能够更有效地滑行并减少刹车阻力。再生制动的最大水平(即当您将脚抬离油门踏板时发生的制动)提高了 30%。