周四晚上，凯迪拉克推出了一款全新的 SUV Lyriq。这是该品牌的第一款纯电动汽车，也是第一款使用通用汽车新 BEV3 平台和 Ultium 电池技术的汽车，从现在到 2023 年，该技术将在该公司的品牌范围内催生 22 款新的 BEV。凯迪拉克并没有大肆宣传关于 Lyriq 的豆子，但它确实在直播发布之前与 Ars 分享了一些信息。标题数字是一次充电“超过 300 英里”(482 公里)的范围，“超过 150 千瓦”的直流快速充电，以及它将采用后轮和全轮驱动配置的事实。

此外，它将在仪表板上配备一个巨大的 33 英寸显示屏，该显示屏结合了主仪表板和信息娱乐系统，一个双平面增强现实平视显示器(具有近距离平面上的车速和导航等信息)远程飞机上的方向)，以及先进的驾驶员辅助系统，包括最新版本的 Super Cruise 和远程停车功能。

最近，我与通用汽车电动和混合动力推进系统全球首席工程师 Michael Harpster 进行了交谈，以了解更多关于新 BEV3 平台的信息，以及通用汽车从 EV1 和雪佛兰 Bolt EV等以前的汽车中吸取的教训。“我们正在计算，你知道，我们有 25 年的电动汽车生产经验，回到 EV1。所以，通用汽车和电动汽车有着悠久的历史，”他告诉我，并补充说他的团队通用汽车仍然包括几名工程师，他们直接在 1996 年至 1999 年间生产的 EV1 上工作。

然而，那辆车与 Lyriq 的相关性可能不如 Bolt，我很好奇 Harpster 和他的团队在开发这个第三代电动平台时从中学到了什么。“Bolt 是一款较小的汽车，它是一个 60kWh 的电池组，这在当时是一个大电池组。但是使用 Ultium 系统时，我们希望 Lyriq 达到 100kWh。这真的让我们考虑集成推进系统以更深入的方式进入车辆。这不仅仅是将那么多能量推入汽车，而是真正考虑客户想要什么，他们希望包装的高度尽可能小，对吗?他们想要一个非常薄的包装来最大化内部体积，”他说。

同时，Lyriq 的设计团队也有自己对造型灵活性的要求。“与 Bolt 的后座下方有一个双层 [牢房] 不同，我们将它做得尽可能平坦，并将其延伸到摇椅。因此，我们通过采用我们所做的一些元素来做到这一点电池组外壳是汽车的结构元件——它是汽车的支柱。它在结构上高度集成到设计中，特别是与摇臂和电池组的侧面——这两者起到了作用一个共同设计，”他解释说。