首尔：虽然许多汽车制造商支持从内燃机向电池驱动的电动汽车(BEV) 过渡作为下一步，但现代集团已宣布将氢燃料电池汽车作为其氢能愿景 2040 的主要组成部分。

在介绍现代汽车计划在 2040 年前通过在交通和其他工业领域引入新技术和气候友好型移动解决方案来普及氢能的计划时，现代集团董事长 Euisun Chung 表示：

“我们希望为人类的可持续发展提供切实可行的解决方案，并与通过这些突破，我们的目标是到 2040 年帮助建立一个全球性的氢社会。

“现代汽车集团的愿景是将氢能应用于生活和工业的所有领域，例如我们的家庭、工作场所和工厂。我们的目标是让氢气易于为每个人、任何事物和任何地方使用。

“通过开发先进技术和创新系统——以及鼓励全球公共和私营部门之间的密切合作——有可能使这一可持续愿景成为所有人的现实，”他说。

现代集团的计划是，到 2028 年，将所有新型商用车车型(以燃料电池电动车 (FCEV) 或电池动力系统为特色)电气化至所有车型，进一步强调了其为所有类型的移动出行提供清洁可持续能源的开创性承诺。

现代集团自 1998

年开发出首款 FCEV 以来，一直在为氢能的未来做准备。2013 年，Tucson FCEV(ix35 燃料电池)推出，打开了 FCEV 量产的大门。

2018年，公司推出下一代燃料电池SUV NEXO，2020年推出全球首款重型燃料电池卡车XCIENT Fuel Cell。

现代集团还计划成为全球首家应用其燃料电池系统的汽车制造商到 2028 年在其所有商用车型上。

该集团表示，第三代燃料电池堆提供 100kW 和 200kW 输出，比上一代更紧凑但功能更强大。

100kW的电堆体积缩小了30%，更容易适用于不同的车型和应用。

200kW版本专为商用车应用而设计，尺寸与目前的NEXO系统相似，但功率输出翻了一番。

2018年推出的第二代燃料电池电堆，实现了5000小时、16万公里的使用，与内燃机车的质保相近。

对于第三代燃料电池的开发，目标是将耐用性提高 50% 至 100%。

商用车高耐用性堆栈将提供 500,000 公里的服务行驶里程。

该集团还推出了“拖车无人机”概念，这是一种能够完全自主运行的氢动力集装箱运输系统，具有双电动转向架配置。

燃料电池电动转向架就像轨道转向架一样位于集装箱下方，是一个全封闭系统，带有燃料电池动力系统和完全独立的四轮转向。

燃料电池电动转向架还可以配置为创建“救援无人机”，可以远程和自主操作以进行灭火和救生。

同时亮相的还有Vision FK燃料电池高性能跑车概念车，功率为500kW，可在不到4秒的时间内从静止加速到100公里/小时。

Vision FK 将燃料电池能量转换器与大功率后轮驱动动力系统相结合，目标是实现超过 600 公里的续航里程。

其他亮相的概念还有H移动站，这是一种在加氢站有限的地区配备燃料电池汽车充电设施的重型汽车，以及可以为偏远、越野的电动汽车供电的救援氢发生器汽车。领域。

此外，现代集团将于 9 月 8 日至 11 日在韩国高阳举行的“氢村”(HydroVILLE)展览上展示其氢能源和全球氢社会计划。