慕尼黑：由位于车辆中央的单个80 千瓦时电池供电，保时捷的新型 Mission R 概念车既未获准用于 FIA 赛车，也未获批准上路。

但它提供了对该品牌电动野心的诱人一瞥。

客户赛车运动发言人霍尔格·埃克哈特 (Holger Eckhardt) 在周一在 IAA Mobility 车展上首次亮相之前与记者进行了私人视频通话时说：“这是一个关于未来客户赛车运动的想法。”

埃克哈特说两门单座双门轿跑车可能会在 2025 年或 2026 年制造出来，以参加保时捷卡雷拉杯等杯赛，这是一个由车主参加的一系列私人赛车赛事，旨在相互测试他们的赛车。

自 1990 年代末首次开始制造“杯型车”以来，这家德国汽车制造商已售出 4,250 辆卡雷拉杯赛车。

这些车经过高度调整，可在赛道上表现出色，并去除了收音机、地毯等沉重的非必需品。甚至额外的座位。

未来的赛车

从外观上看，Mission R 看起来像是保时捷 Cayman 和莲花 Evora 的未来派产物。

它有一个扁平的低车顶线、18 英寸的赛车车轮和一个位于后部的高赛车扰流板。

四点高强度 LED 完全被任何玻璃防护罩覆盖，包括其独特的前灯，而红色灯带是主要的尾灯。

假设一次充电，它可以比赛 30 到 40 分钟，最高时速接近 320 公里/小时，并且可以使用特殊的保时捷充电器在 15 分钟内再次充电至 80% 的电量。

在内部，Mission R 融合了多项旨在帮助其驾驶员在赛道上取得优异成绩的创新发明。

它配备了一个头盔架和一个内置于乘客座椅所在位置的烘干机，这也可以对防护装备进行消毒。

它在机舱内配备了双摄像头，可以从不同角度向喜欢的粉丝展示司机(以及非常重要的 Instagram 或 Twitch 帖子)。

安装在天花板上的单个通风口将冷空气直接吹向驾驶员的脸部。

保时捷工程师说，在其他地方，门板由亚麻复合天然纤维制成，是碳纤维的可持续替代品，并提供更小的二氧化碳排放量。

该车还有一个直接集成到车顶的碳纤维防滚架，这有助于汽车减轻重量并保持较低的车顶线，但目前仍不符合 FIA 赛车要求。保时捷黄铜似乎不在乎。

“我们将努力说服国际汽联，”埃克哈特说，“这是一个想法。显然，这款 Mission R 的一些细节目前在赛车运动中无法使用。”

建筑砌块

这一宣布是电动的野心继续保时捷，最重要的品牌为母公司大众集团的转向电动车加速。

大众公开了其在 2023 年之前将特斯拉公司从电动汽车宝座上移除的雄心勃勃的计划;与奥迪一起，保时捷在这个方向上采取了最有力的举措。

7 月，保时捷与克罗地亚科技公司 Rimac automobili 结成联盟。该交易规定，Rimac 持有布加迪-Rimac 新合资企业 55% 的股份，而保时捷拥有其余 45% 的股份。今年早些时候，保时捷还分别将其在 Rimac 的股份增至 24%。

埃克哈特说，Rimac 没有为 Mission R 的开发做出贡献，但可以为车辆的未来元素做出贡献。

保时捷当前的电动计划对未来的产品来说是个好兆头。它的四门电动 Taycan 在某些市场上的销量超过了利润丰厚的保时捷 911。

2021 年上半年，保时捷在交付了 5,367 辆 Taycan，而 911 交付了 5,108 辆。

在全球范围内，保时捷在同一时期交付了 19,822 辆 Taycan 和 20,611 辆 911。同时，计划进一步推出混合动力和电动车型。

“保时捷将在 2022 年成为特斯拉的主要竞争对手，其长期目标是到 2030 年(911 除外)实现全系列电动化，”彭博情报汽车分析师迈克尔·迪恩 (Michael Dean) 在其 8 月份的市场报告中写道。

“保时捷已经在 Taycan 的电池充电时间和可重复功率方面提高了技术标准，并且豪华车 Ebitda 利润率接近 30%，在 2022 年比特斯拉高出近 50%。”

保时捷 GT 赛车总监马蒂亚斯·舒尔茨 (Matthias Scholz) 拒绝确认 Mission R 是否会在未来作为公路行驶、更高产量的量产车生产。

但随着公司开发像 718 Cayman 这样的汽车，对一些人来说很自然他说，可能会发生重叠。

另一位保时捷发言人 Frank Weismann 通过电子邮件证实，“(Mission R 的)技术细节将及时测试并显示在相应的原型中。”

Scholz 说，如果制造这种汽车的赛车版，定价将介于其他杯型汽车的成本之间，从 15 万欧元到 100 万欧元(介于 73.9 万令吉和 490 万令吉之间)。