通用汽车公司正在开设一家新的电池工厂，该工厂将生产锂金属、硅和固态电池。

位于密歇根州沃伦的通用汽车全球技术中心园区内的华莱士电池创新中心是在超过 50 亿美元(6.86 澳元)的电池投资的一部分。

它将于 2022 年年中完成，通用汽车预计，随着对电动汽车需求的增加，它将至少增长到其最初足迹的三倍。

该工厂将在 2022 年第四季度制造其第一批原型电池，并将能够制造大尺寸的原型锂金属电池，其尺寸可达 1000 毫米，几乎是最初的 Ultium 软包电池的两倍。

它将制造能量密度为每升 600 至 1200 瓦时的电池。

该公司表示，该设施将使其能够加速锂金属、硅和固态电池等新电池技术以及可以在其电池制造工厂快速部署的生产方法。

它目前在俄亥俄州洛兹敦和田纳西州斯普林希尔与 LG Energy Solutions 建立了合资企业。它还表示可能会在“其他未公开的地点”部署这些方法和技术。

通用汽车的目标是将其下一代 Ultium 电池的电池成本降低 60%，未来的产品一次充电可提供高达 965 公里的续航里程。

该设施以通用汽车电池系统和电气化前主管比尔·华莱士的名字命名，他领导了设计和发布雪佛兰 Bolt、Volt 和 Malibu 混合动力车电池系统的团队。

通用汽车并不是唯一一家关注固态电池的公司。

自 2020 年以来，丰田一直在测试配备固态电池的车辆，该电池将首先用于混合动力汽车。

它从混合动力车开始，因为它可以更快、更容易地将混合动力车投入生产，该公司已经生产了几十年的混合动力车，因此它可以在将它们推广到即将推出的电动汽车之前获得客户的反馈。

它表示使用寿命短是电池的主要问题，因此正在继续开发固体电解质材料。

宝马和福特也在开发这项技术，都投资了一家名为 Solid Power 的初创公司，该公司专门从事固态电池。

现代汽车此前也曾投资过这家公司。

“生产一个固态电池很容易，但要让它在车辆的整个生命周期内使用，这项技术还没有准备好，我们认为它还有几年的时间，”福特电池电动汽车总经理达伦帕尔默说.

“所以我们投资了一些公司来做到这一点，以确保我们准备好将其纳入进来，我们正在调整我们的工厂，使其灵活地也能够做到这一点。”

福特表示，固态电池将使其能够增加续航里程、改进内部包装并降低成本。

Solid Power 表示，其电池技术可以提供比当前锂离子电池单元高 50% 的能量密度。

2020 年 12 月，大众汽车支持的公司 QuantumScape 宣布其固态电池将在 2024 年投入生产。