保时捷公布了其Mission R概念研究，这是其设计团队和赛车运动团队之间的合作。

“这是一款基于未来生产模型的客户赛车，”室内设计经理 Doeke de Walle 说。

保时捷高管还将这款完全可驾驶的原型车称为未来电动汽车系列中未来赛车的“基准”，并且该公司已经明确表示其全电动概念——比如Taycan 预览任务E——往往是公平的表示生产车辆。

这款紧凑型全电动跑车从头开始设计为赛车，但它融合了保时捷量产车的设计基因，例如全宽尾灯总成。

它采用双电机全轮驱动电动动力总成，前轴为 320kW 电机，后轴为 480kW 电机。与电池一样，这两种电机都具有直接油冷却功能。

Mission R 在比赛模式下产生 500kW 的恒定功率输出。

在保时捷所说的“排位赛模式”中，Mission R 可产生高达 800kW 的功率。

它声称0-100公里/小时的时间不到2.5秒，最高时速超过300公里/小时。

虽然没有发动机可言，但它被赋予了中置发动机的比例。

900V 技术允许驾驶员以高达 340kW 的功率为 80kWh 电池充电，在维修站停留 15 分钟，您可以将其充电 5% 至 80%。

保时捷表示，回收系统使短跑比赛成为可能，而不会损失输出。

Mission R 长 4326 毫米，宽 1990 毫米，高 1190 毫米。相比之下，Cayman GT4长 130 毫米，但窄 189 毫米，高 79 毫米。

保时捷表示，Mission R 具有 992 GT3 Cup 赛车的性能水平，我们可以通过查看 GT3 R 和 Cup 来计算出纽博格林的时间。

最新颖的设计是车顶，保时捷说它就像星球大战中的领带战斗机，结合了安全笼和车顶蒙皮。

这不仅仅是为了外观，设计师说他们可以通过使用这种车顶设计将整车​​高度减少 4 厘米。通过在安全结构中使用碳纤维复合材料，重量也得到了降低。

保时捷主动空气动力学和前翼和尾翼上的减阻系统的开发有助于空气动力学。

机头两侧的进气口各有三个百叶窗，以及一个可调节的两段式尾翼。

Mission R 只有一个座位，驾驶员可以将其拆下并与赛车模拟器一起使用。

转向在其控件之间有一个显示屏，显示相关的比赛数据，而转向柱上方的监视器显示来自侧面和中央后视镜摄像头的图像。

方向盘右侧还有一个触摸显示屏，可以显示驾驶员的生物特征数据等信息，而内部的摄像头可以拍摄现场直播的镜头。

作为对可持续性的另一个认可，保时捷还使用了源自亚麻纤维的天然纤维增强塑料 (NFRP)。

该材料用于前扰流唇、扩散器和侧裙，以及整个内部，例如门板、后舱壁和座椅。