到 2021 年，鼓式制动器在很大程度上是拖车的专利，但电动汽车革命可能会给它们带来新的生机。

我们已经看到大众汽车在其ID.3 电动掀背车和ID.4 电动 SUV上选择了后鼓式制动器，而且随着汽车制造商推出电池驱动的汽车，这种情况可能会变得更加普遍。

为什么?在汽油动力汽车中，当您想减速时，制动器会完成大部分工作，除了一些发动机制动。

在电动汽车中，再生制动翻转了脚本。

当您在电动汽车中松开油门时，电机基本上会变成发电机。

再生制动不是将加速所消耗的所有能量转化为热量和制动粉尘，而是将其中一部分能量反馈给电池，以帮助维持额外的续航里程。

这是一种进一步充电的聪明方式，让车主只用一个踏板就可以完成大部分城市驾驶，但这也意味着电动汽车的刹车需要不同的设计。

随着较少热量通过它们的频率降低，电动汽车制动器可以更小、更轻。如果长时间不使用，它们需要抗腐蚀，并且必须以新的方式与其他车辆系统集成。

来自集团等供应商的解决方案之一是鼓式制动器。

“鼓式制动器解决了我们今天在市场上看到的许多问题，”集团液压制动系统研发主管 Jean-Michel Verdier 说。

鼓比圆盘轻，并且可以完全封闭以防止腐蚀。

它们没有与制动盘相同的高端性能，但由电动机支持的前制动盘和后制动鼓对于普通家用汽车来说已经足够了。

Verdier 先生表示，汽车制造商正在为他们的电动汽车“调整大小”制动器，而鼓通常是解决方案。

他还指出即将出台的欧洲法规，可能从 2025 年开始管理从废气到刹车和轮胎的颗粒物。

他说，封闭式鼓式制动器“解决了 OEM 当今面临的关键问题之一”，因为它向大气中排放的灰尘更少。

集团意识到“感觉”鼓式制动器不如盘式制动器，并表示正在“改进”。

“我们不仅致力于沟通和公众观念的改变，而且我们也在努力提高绩效，”韦尔迪尔先生说。

转向鼓是更广泛战略的一部分，最终将看到集团提供“干式制动器”，取消液压油并完全“线控”，尽管这不会在一夜之间发生。

它还计划使其制动系统更加模块化，因此汽车制造商可以挑选最适合他们的组件，并让它们与所有其他车辆系统进行通信。