2000年，超过四分之一的乘用车销量和超过三分之一的SUV销量是配备手动变速器的车型。

根据联邦汽车工业商会提供的数据，10 年后，这些数字分别下降到 22.81% 和 16.32%。

到 2020 年，它仅占乘用车的 5.07% 和 SUV 的 1.15%。

去年仅售出 11,282 辆手动配置汽车和 5271 辆 SUV，较 2000 年的 168,414 辆和 45,880 辆大幅下降。

在过去的二十年里，SUV 的销量猛增，但手动销量并没有随之而去。

2000 年有 284 辆单独的 SUV 变种在售，其中 100 多辆配备了手动变速箱。那一年，售出的 SUV 中有 43.48% 有手册。

当时，您甚至可以获得丰田 LandCruiser Prado和三菱帕杰罗的顶级规格变体的手册，而大宇 Musso、Korando、Holden Frontera 和 Jackaroo 等大量已停产的车型也在销售中。

值得注意的是，当年的每辆 SUV 都配备全轮驱动或四轮驱动，甚至像本田 CR-V这样的基于汽车的跨界车也至少提供了一些模糊的越野能力建议。

这可能与手动变速器的可用性密切相关，传统上一直是越野驾驶的首选。

快进到 2020 年，有超过 1000 款单独的 SUV 变种在售，其中只有 32 款配备了手动变速箱。

手动帕杰罗车型早已不复存在，手动普拉多去年被砍掉，留下像丰田 LandCruiser 70 系列这样的中型车——以这个速度可能比我们都活得更长——加上一系列没有人购买的入门级中型 SUV 和少量小型SUV。

有一种观点认为，如果品种更多，手动变速器的销量可能会更高，但同样，您也可以看看马自达 CX-3等车型——它在任何跨界车中拥有最广泛的手动车型——并查看三款车型-pedal 选项普遍不受欢迎。

在经销商库存中拥有更多的手册真的会有很大的不同，还是只是浪费了大部分市场已经转移的变速器的陈列室空间?

就乘用车而言，手动变速器的销量与整体销量一样呈下降趋势。

请注意，今天销售的大量 SUV 是没有全轮驱动的基于汽车的跨界车——例如，起亚 Stonic本质上是一辆略高的Rio，但车身不同。

在乘用车领域，铭牌总数有所下降，因为我们已经告别了三菱蓝瑟和日产脉冲星等长期运行的铭牌。

随着乘用车生产线的停产，手动配备的变体的总数已经慢慢减少。同样，在过去 20 年中，每年销售的手动汽车的百分比逐渐下降，大多数年份通常下降 1-2%。

没有带手册的主流中型或大型汽车。最后一款手动版马自达 6和斯巴鲁 Liberty分别于 2012 年和 2014 年推出，而本田雅阁 Euro 及其手动版则于 2015 年停产。

在斯柯达明锐是主流的中型段最后一个的车辆有一个，预计到2020是它的最后一年。

除非您升级到M3，否则您甚至无法再获得手动BMW 3 系，三踏板选项不会在 2019 年延续到新一代 G20。它在欧洲继续存在。

看看大型汽车细分市场，到最后，大型澳大利亚人只提供了性能变体的手册。

2008 年 FG 重新设计的福特 Falcon 没有延续极其稀有的基础型号 XT 手册，而 VZ、VE 和 VF 霍顿 Commodores 从来没有配备运动型装饰之外的手册。如果你有一个三踏板 Commodore SS/SS-V 或 Falcon XR6 Turbo 或 XR8，你最好抓住它。

近年来，您可能希望仍然提供手动变速箱的品牌也放弃了这一选择。

阿尔法罗密欧在 2019 车型年之后停产Giulietta Super

雪铁龙在 2018 年放弃了 C4 Cactus

MG在2017年放弃了手动MG 3和GS SUV

吉普手动牧马人和指南针的最后一个车型年份是 2018 年

路虎上一次提供手动揽胜极光是在 2018 年