本田正在推出其NSX混合动力超级跑车，配备更强大、更具侵略性的Type S车型。

swansong NSX在蒙特利汽车周上首次亮相。每个 2022 NSX 都将是 S 型。

总系统输出已被撞高达447kW的功率和667Nm的扭矩，从427kW和646Nm的标准的汽车。

有新的燃油喷射器和新的中冷器，以及与 NSX GT3 Evo 共享的新涡轮增压器，可将峰值增压压力从 15.2 psi 增加到 16.1 psi。

电池容量增加了 20%，同时为前轮提供动力并提供主动扭矩矢量的双电机装置的齿轮比有所修改。本田表示，这反过来又为 NSX 提供了更强大的发布。

本田声称 2022 NSX Type S 在的铃鹿赛道上比 2021 NSX 快两秒。

九速双离合自动变速器已经过重新调校，具有新的快速降档模式，允许您通过在运动、运动+和赛道模式下按住降档拨片一次跳过几个档位。

修改后的程序现在意味着，在 Sport 和 Sport+ 模式下升档时，离合器的接合速度比以前快 50%。

Track 模式下降档的转速阈值也增加了 1500rpm。

进气声音控制和主动声音控制也经过重新调整，以实现“更加集成的发动机音符”，尽管静音模式意味着您可以在纯电动模式下长时间操作 NSX，即使您用力踩油门踏板。

自适应悬架和 SH-AWD 系统也经过重新调整，以减少车身侧倾和制动俯冲，而制动则由前六活塞和后四活塞 Brembo 制动器处理。

swansong 车型以其更具侵略性的前后造型、更具棱角的进气口和前部重塑的扰流板和格栅以及后部更大的碳纤维扩散器而闻名。

后视镜、门把手和徽章采用亮黑色饰面，前大灯和尾灯镜片采用有色处理，发动机罩采用红色饰面。每个型号都有一个安装在发动机整流罩上的编号牌匾。

S 型采用独特的五辐锻造合金轮毂，采用粘性更强的倍耐力 P-Zero 轮胎——前轮为 245/35ZR19，后轮为 305/30ZR20——以及标准的碳纤维车顶。

后扰流板和侧门槛也采用碳纤维。

可选的轻量级套件增加了高光碳纤维发动机罩和碳陶瓷制动器，以及内部的碳纤维装饰。

总体而言，该包装减少了整备重量 26.2 公斤。在市场模型中，它需要额外花费 13,000 美元(17,708 澳元)。

在 S 型内部，有一个 Alcantara 顶篷，外加三种不同的 Alcantara 和半苯胺皮革内饰组合可供选择。还提供全半苯胺皮革座椅。

俄亥俄州的性能制造中心将仅生产 350 辆样车，其中 300 辆将留在，NSX 在以本田的豪华品牌 Acura 销售。

其中 70 件将采用全新的高谭灰色哑光漆面。

这些车型都不会来到澳大利亚，因为本田已经在 2020 年停产 NSX。

讴歌(以及本田)表示，它与跑车无关。

“讴歌是一个性能品牌，是一家由爱好者组成的公司，我们将继续前行，积极探索电气化时代的下一代跑车应该是什么样子，”讴歌副总裁兼品牌官 Jon Ikeda 表示。

本田的奢侈品牌一直在其系列中推出运动型 S 型车型，包括 TLX 中型轿车和 MDX 大型跨界车。

这将是 S 型标记 NSX 首次在以外地区销售。

本田在 1997 年至 2001 年间生产了 209 辆第一代 NSX Type S。

它融合了轻量化和外观改进，包括 BBS 铝制轮毂、轻量级后扰流板、Recaro 碳纤维凯夫拉纤维座椅、皮革和 Alcantara 软垫、更轻的电池和手动齿轮齿条转向系统。它还使用了更厚的后防倾杆和更硬的前减震器。

这些变化减轻了 45 公斤的重量，不过你可以通过勾选动力转向等选项框来增加大部分重量。

市场收到了一款名为 Alex Zanardi Edition 的类似车型，以赛车手的名字命名，其中仅生产了 51 辆。

本田还为生产了 30 辆 Type S-Zero，它删除了巡航控制、安全气囊和立体声等功能，并消除了大部分隔音效果，使总重量比 Type S 减少了 50 公斤。