每个曾经在拥挤的停车场或市中心开过几圈的人都至少有过一次这样的想法：如果我的车能缩小以挤在两辆停着的车之间，那不是很好吗?最后，它可以——至少如果您的汽车是全新的以色列设计的 City Transformer。小巧的 2.5 米串联电动通勤车位于可伸缩底盘上，可将车轮推出以提高行驶稳定性，并将车轮拉入以在狭小空间内机动或停放，仅占用标准停车位的一小部分。

凭借其全宽前灯条和棱角分明的机舱，City Transformer 并不是雷诺 Twizy的死神，但很难看到任何超薄的城市四轮车而不会想到 Twizy。City Transformer 长 250 厘米(98 英寸)，宽 140 厘米(55 英寸)，尺寸接近 Twizy 的 234 x 124 厘米(92 x 49 英寸)尺寸。

然而，与 Twizy 不同的是，City Transformer 可以吸入它的内脏并足够瘦，可以在小巷宽度的老城区街道上拉开拉链，并挤入对其他车辆来说太小的停车位。宽度可调的底盘甚至可以将车轮与车身拉动，使轮胎与轮胎的整体宽度达到 100 厘米(39.3 英寸)。这种调整可以在汽车行驶时进行，让驾驶员可以在两轮车般的机动性和四轮车稳定性之间快速切换。

City Transformer 并没有完全让 Twizy 看起来臃肿，但是当拼命地试图将车辆硬塞进两辆停放不佳的 SUV 留下的狭小空间时，那些 24 厘米(9.5 英寸)的车身可以证明是相当可观的。City Transformer 的一个明显设计缺陷是，侧视镜虽然很小，但似乎比最小 100 厘米的宽度稍微突出一些。我们希望它们在充分利用 Transformer 的超薄构造时至少可以折叠起来以避免任何挤压。

City Transformer 团队将变形的小型通勤者视为摆脱全球主要大都市日益恶化的交通拥堵的重要一步。据估计，Transformer 司机在拥挤的城市街道上找到停车位时会轻松 10 倍，并强调传统尺寸的带有大型动力系统的汽车对于城市居民来说太过分了，他们大部分时间都在停车场，经常开车一个或多个座位空置，并携带着他们在城市街道上平均 17 公里/小时(10.6 英里/小时)时根本不需要的电力负载。

与大型轿车或跨界车相比，City Transformer 拥有一个不起眼的 20 马力电动动力系统，由每个后轮上的单个 10 马力电机组成。这些电机在车轮推出时提供 90 公里/小时(56 英里/小时)的最高速度或在车轮收回时提供 40 公里/小时(25 英里/小时)的最高速度。 City Transformer 估计范围在 120 到 180 公里(75 到 112 英里)和表示电池可以在 30 分钟内快速充电至 80%。该车的转弯直径为 8.5 m(27.9 ft)，依靠前后盘式制动器停止。它包括防抱死制动和电子稳定性。

158 厘米高(62 英寸)的 City Transformer 有一个带两个翼门的封闭式机舱。在内部，空调内部可同时容纳两名成人，City Transformer 还计划为一名成人司机和两名儿童提供一个版本。该设计包括一个或多个安全气囊。

在 2019 年开发出第一辆原型车后，City Transformer 在本月在慕尼黑举行的IAA 移动展上推出了其量产车。该公司计划在其车辆获得 L7e 分类下的道路使用批准后，于 2022 年开始为车队客户进行小批量生产。从那时起，它计划通过制造合作伙伴关系增加产量，并在 2024 年交付第一批客户汽车。现在可以预订，特价锁定 12,500 欧元(约合 14,650 美元)，降价 150 欧元，比计划的建议零售价有折扣16,000 欧元(约 18,750 美元)。