保时捷已与化学公司巴斯夫合作开发下一代锂离子电池。

新电池将由保时捷和德国电池公司 Customcells 的合资企业 Cellforce 在图宾根的新工厂生产。

该工厂将于 2024 年开业，每年将能够生产价值 100MWh 的电池。据保时捷称，这足以为多达 1000 辆赛车或公路车提供动力。

为什么是巴斯夫?该公司可持续地为电池提供“高性能阴极活性材料”——通常是钴、镍或锰，或三者的组合——并有合作伙伴在使用寿命结束时回收它们。

Cellforce 工厂生产电池产生的废物以及电池寿命结束时的原材料“将在湿法冶金过程中回收，并重新引入巴斯夫的正极活性材料生产过程”。

保时捷凭借 Taycan 率先涉足电动汽车领域，并计划推出一款基于大众集团平台的电动 Macan SUV。

Macan EV 将使用保时捷 与奥迪共同开发 的新型高级电动平台 (PPE) 。

能够支撑中型和大型轿车、旅行车和 SUV，它将补充保时捷 Taycan 和即将推出的奥迪 E-Tron GT使用的 J1 平台，后者专为较低、运动型车型而设计。

我们还不知道 Macan EV 将使用什么电动动力系统，但我们预计该车型系列将遵循与 Taycan 类似的命名结构。

Taycan 有 4S、Turbo 和 Turbo S 型号可供选择，基本款和 4S 款均提供 Performance Battery Plus 选项。在其他市场上还有一个功能较弱的基础模型。

保时捷首款 EV 配备 79.2kWh 或 93.4kWh 锂离子电池，输出功率范围从普通 Taycan 4S 的 390kW 功率和 640Nm 到 560kW 的功率和 Turbo S 的 1050Nm。

现有的内燃动力 Macan将与其新的电动兄弟一起继续使用几年。