上市几年后，雪佛兰克尔维特 C4开始显得有些陈旧。然后，在 1990 年，ZR-1 推出了拥有 Group Lotus 设计的铝块 5.7 升 V8 发动机，带有双顶置凸轮轴和每缸四个气门，功率为 375 马力(280 千瓦)和 370 磅英尺(502 牛顿) -米)。这是对基础'Vette及其铁块 V8的大规模技术升级，但改动并没有停止在发动机上。

更宽的后轮距利用了更大的轮胎，ZR-1 标配了常规 Corvette 的 FX3/Z51 性能悬架，带有可调阻尼器和运动调校弹簧，以及 ZR 独有的更厚的后防倾杆-1. 结果是值得称道的，利用增加的力量的惊人抓地力，以及在良好路面上的合理举止。然而，它本来可以更好。

输入这个罕见的 1990 年 Corvette ZR-1 主动悬架原型。该实验使用来自 Lotus 工程公司的更多投入，利用液压控制阻尼器和先进的 Delco 计算机系统，使用横向 g 表固定拐角处的悬架以抵消车身侧倾。同时，它还可以几乎立即对道路上的颠簸做出反应，从而消除 C4 众所周知的脆弱行驶质量。

该系统产生了一些问题，其中之一是热量。为了解决这个问题，该车在整个前端都有冷却通风口，以及一个专门的液压油冷却器。耐久性也是一个问题，这要归功于流体所需的每平方英寸 3,000 磅的压力——这不太容易协调。此外，动态传感器非常敏感，可以对电子干扰做出反应。

据报道，通用汽车在主动悬架计划上花费了 2700 万美元，然后因几个不同的原因而将其取消。一方面，技术还没有完全赶上理论，因为轮上加速度计会干扰极其敏感的悬架执行器——本可以解决这个问题的绝缘传感器要等十年才能出现。据报道，主动悬架会使 ZR-1 的成本增加很多——每辆车在 35,000 美元到 100,000 美元之间——当基础 Corvette 的成本低于 32,000 美元而 ZR-1 的成本约为 60,000 美元时，这是一笔可观的数目。

大约十年后，Corvette C5 将配备磁性行驶控制(当今系统的前身)，它解决了一些主动悬架问题，而几乎没有增加成本。顾名思义，阻尼器中的磁流变颗粒会根据磁力的应用而变硬或变软，从而使 Corvette 在粗糙的表面上更加舒适，而不会牺牲在蜿蜒道路上的沉着。但是，德尔福没有设计莲花，而是设计了 MRC，使该系统比 C4 ZR-1 上的系统少一些异国情调——谁想要在他们的汽车上贴上“德尔福处理”的徽章?

幸运的是，雪佛兰在 1990 年用该套件制造了 25辆原型车，其中 4辆仍然存在。您在这里看到的车辆是这四辆车之一，在佛罗里达州迈阿密的 Hemmings 上找到，售价为 89,000 美元，计时里程为 12,381 英里。常规的 C4 ZR-1 售价约 50,000 美元，状况良好，原价溢价延续到 21 世纪，但任何完美、低里程的 1990 克尔维特的稀有性应该使实验性悬架对收藏家更具吸引力。该广告甚至声称车辆按其应有的方式行驶和行驶，尽管未来的维护可能是一个技巧。

尽管如此，如果您想体验 1990 年代 GM 提供的绝对最佳性能，请拿出支票并预订飞往阳光之州的航班。