OLED 近来备受关注，该技术被用于高端电视、智能手机显示器，甚至是最新的 Nintendo Switch 等游戏机。

配备 OLED 显示器的上述变体通常是同类产品中质量最高、价格最昂贵的产品。

同样的基本原理也适用于汽车行业中 OLED 技术的使用，因为它目前主要出现在高端车型中。

与其他创新一样，随着制造成本的降低，这可能会随着时间的推移而改变。

什么是 OLED，它是如何工作的?

OLED 是代表有机发光二极管的首字母缩写词。顾名思义，OLED 的基本工作方式类似于传统的 LED(发光二极管)。

当电流在两层化合物半导体材料(例如磷化镓)之间通过时，LED 会发光。这些层中的一层将包含过剩的电子，而另一层则缺少电子(称为具有“空穴”的层)。这些层连接在一起，它们相遇的区域称为“pn 结”。

当电子从多余层穿过结进入“空穴”层时，它们以光的形式释放额外的能量。

OLED 的工作方式相同，只是化合物半导体材料被有机碳基材料取代。

今天，OLED 技术在汽车中有两个主要用途：尾灯，代替传统的 LED;以及信息娱乐系统和数字仪表盘。

在尾灯领域，奥迪和宝马率先推出了 OLED 技术，这两个品牌分别在TT RS(作为选项)和限量版上一代M4 GTS等高性能车型上引入了该技术。奥迪目前还在Q5 SUV等其他车型上提供 OLED 尾灯。

与尾灯的 LED 技术相比，奥迪声称 OLED 提供了更加均匀的照明特性，没有任何明显的暗区或亮区或斑点。此外，用于尾灯的 OLED 技术不需要任何传统 LED 典型的附加组件，例如反射器或光纤。

这意味着 OLED 照明组件比其标准 LED 组件要薄得多，从而为设计师提供了更多的自由来创造有趣的照明设计。

OLED 照明技术的另一个好处与其可控性有关。例如，新款 Q5 中最新的“数字 OLED”尾灯分为 18 个部分，每个部分都可以单独控制。这使工程师和设计师能够将灯光特征与驱动模式联系起来——例如，在动态模式下，尾灯使用与其他模式不同的照明风格。

OLED 技术还促进了尾灯反射器的增强版本。传统上，反射器只是将驶近的汽车的光束反射回来。最新的配备 OLED 的 Q5 还包括与尾灯相连的后置接近传感器。如果另一辆车在后面不到两米，则在返回基于驾驶员模式的照明签名之前，整个照明组件都会点亮以提供更大的可见度。

显示器是 OLED 技术更广泛的用例，这是另一个移植到汽车行业的应用。梅赛德斯-奔驰可以说是新 MBUX Hyperscreen 的先驱，可用于最近推出的EQS和EQE车型。它具有一个大型环绕式玻璃面板，下面是三个显示器：数字仪表盘，以及独立的 OLED 中央和前排乘客信息娱乐屏幕。

OLED 显示器具有自发光像素，在不使用时可以自行关闭，从而产生比传统 LED 显示器高得多的对比度。中央和前排乘客屏幕充分利用这一点，与周围的玻璃形成无缝、高度融合的外观。

图像残留是 OLED 显示器的一个潜在问题，如果某个特定图像显示时间过长，即使显示其他内容，它也有可能被“烙印”到屏幕上。梅赛德斯试图通过各种方法来解决这个问题，包括巧妙地旋转图像以确保没有特定像素在很长一段时间内显示完全相同的图片部分。

现代汽车是 OLED 技术的另一个早期采用者。在某些市场，新的 Ioniq 5 配备了数字后视镜，其中包含三星 OLED 显示屏。

越来越先进的 OLED 技术很可能会继续在外部照明设计和车内信息娱乐显示器中发挥作用。

奥迪 2012 年的 Swarm 概念车是将外部 OLED 照明技术发挥到极致的一个例子。汽车的整个后部没有独特的传统灯组，而是一个巨大的 OLED 显示屏，可实现流畅的动画，例如移动转向灯，或更明显的前方道路危险警告。

在不久的将来，OLED 尾灯更有可能具有更大的分割性(如上所述)，如果前方检测到危险，光信号可能会变成警告三角形或类似的。

随着汽车变得越来越数字化，越来越大的信息娱乐和乘客娱乐屏幕将成为常态。OLED 显示器的纤薄特性加上它们可以弯曲或弯曲成各种形式的灵活性，使其成为汽车内饰的理想选择。

这种未来愿景的一个例子是现代的 Ioniq 概念客舱。它具有一个头顶、天花板安装的 77 英寸曲面 OLED 屏幕，适合乘客观看电影和其他娱乐活动。