公司Nissan、4R Energy Corporation 和东铁路公司 (JR East) 已在的铁路道口上进行了使用改造后的Nissan Leaf电动汽车 (EV) 电池的试验。

为了在停电和维护工作等事件中用作应急电源，Leaf 使用的锂离子电池组取代了通常安装在十字路口的铅酸电池。

本次试验中使用的特定道口是贯穿福岛县南相马市的常磐线上的爱宕道口。

据报道，4R Energy Corporation 于 2010 年投入运营，每年都会收到数千个用过的日产 Leaf EV 电池。

日产表示，在其在路上的生命周期结束时，Leaf 的锂离子电池仍可保留约 60% 至 80% 的电力存储容量。

对这些使用过的锂离子电池模块进行分析和排名，以备将来使用。

根据Nissan的说法，顶级“A级”电池模块被认为具有足够的性能，可以用作电动汽车的替代电池，而“B级”模块的负载能力较低，可以用于固定电池解决方案。

“C-rank”模块只能用于负载能力低于“B-rank”的应用，作为备用蓄电池，就像铁路道口试验中使用的那样。

日产表示，重新利用的电池的寿命平均为 10 年，而铅酸电池的寿命为三到七年，并且可以在三分之一的时间内充电。

“对于铅酸电池，我们必须定期访问铁路道口，以检查充电状态和任何恶化情况，”JR East 助理首席研究员 Kaito Tochihara 说。

“然而，使用重新利用的锂离子电池，附有一个控制系统，类似于电动汽车，因此我们可以远程检查电池的状态。这应该会导致维护标准的提高。”

“该系统还通过在电压变得过低之前通知我们电池的状态来实现预防性维护。”

2021 年 1 月开始在爱宕交叉口进行这项试验所需的工作，计划未来在常磐线和水户线的其他铁路交叉口测试改造后的电动汽车电池。

“如果我们能在这次试验中确认重新利用的电池可以安全地用于铁路，那么我认为我们可以期待这一举措得到扩大，”Tochihara 说。

“例如，在无线通信设备中。”

有一个问题威胁着这次试验的成功，那就是闪电。

传统上，如果闪电击中电动汽车，电流会通过车身流向地面。这可以防止突然的异常高电压流入电池组。

然而，位于铁路道口的改造后的 EV 电池通过电缆连接到屏障、警报器和控制设备等设备。

如果附近有雷击，电压可能会通过这些连接的电缆直接流入电池。

据报道，为了承受这种电涌，在开发阶段对电池的控制基础设施进行了修改。

在爱宕过境点重新利用的电动汽车电池目前正面临着他们在的第一个秋天，这是 Tochihara 所期待的。

“秋天有很多雷暴和台风，”栃原说。

“我们将继续分析击球手的表现，以有希望的初步结果为基础。我们还将利用铁路道口维护人员的反馈意见，使它们使用起来更安全。”

日产凭借其 Leaf 掀背车在电动汽车市场上击败了无数竞争对手品牌，并且最终为该车型提供了跟进。

该品牌的新款 Ariya 电动 SUV 计划于 2022 年 3 月底开始量产。

它建立在一个新平台上，将提供单电机前轮驱动或双电机全轮驱动变体的选择，并将配备 65kWh 或 90kWh 电池组。

该公司还通过新的自主制造流程对其枥木工厂进行了大修，这些流程将成为其未来工厂的蓝图。