梅赛德斯-奔驰已经充实了其电动计划，而VisionEQXX占据了头条新闻之一。这款电动汽车的目标是每次充电可行驶超过1000 公里，每千瓦时可行驶超过 6 英里。

做数学计算，要覆盖 620 英里的目标范围，你会看到每千瓦时超过 6 英里，并使用大电池到达那里。梅赛德斯 EQS已经有一个 108kWh的电池，但如果梅赛德斯可以提高汽车的效率，那么可以使用更小(即更轻、更便宜)的电池。

梅赛德斯-奔驰 F1 高性能动力总成部门正在开展该项目，目标日期为 2022 年，以实现该车的全球首发。关于这个数字需要注意的重要一点是，梅赛德斯希望能够在“以正常高速公路行驶速度”行驶时实现这一目标。

虽然一些电动汽车在低速小心驾驶时每千瓦时会返回 5 英里以上，但一旦你上高速公路，这将是一个更大的挑战——所以我们期待一些在空气动力学上真正有效的东西。

继续前进，梅赛德斯已经确认，到 2022 年，梅赛德斯所服务的每个细分市场都将有一辆电动汽车。

2025 年，梅赛德斯将推出三个纯电动平台——MB.EZ 用于中型和大型汽车，AMG.EZ 用于性能车，VAN.EA 用于货车和商用车。这里令人兴奋的是梅赛德斯拥有的 AMG 雄心。

除了收购总部位于英国的 YASA(一家专门生产轴向磁通电机的公司)之外，这一切都将与建设 8 个用于电池生产的新超级工厂的计划齐头并进。

对于那些想购买电动梅赛德斯车型的人来说，Plug & Charge 的消息可能是新闻中最有趣的部分。该系统将于 2021 年在梅赛德斯 EQS 上首次亮相，承诺您可以“插入、充电和拔出，无需额外的身份验证和支付处理步骤”。

这听起来很像特斯拉提供的体验，当你连接到增压器时，一切都由汽车处理，不需要应用程序、支付卡或其他任何东西。

梅赛德斯继续表示，到 2030 年，它将在市场上实现全电动化——现在我们对 MB 将如何实现这一目标有了更好的了解。