Challenger于1969年秋季发布，属于1970车型年，是克莱斯勒的两款E型车型之一，另一款是重新诠释的Barracuda。与已经有七年历史的普利茅斯绰号不同，挑战者在首次亮相时就取得了巨大的销量，在售出近77,000辆之后就占据了销量榜首。

其中超过18,000辆带有两个著名的性能红字——R/T，如公路/赛道——以及其大块袖子上的巧妙技巧。由于Charger已经提供了头脑发热的活塞爱好者可能想要的几乎所有东西，因此Challenger为快速套件提供了额外的发动机选项。383立方英寸V8(6.3升)是1970年E车身道奇R/T领域的入门级车型。

其余装备与中型老牌车型相同：两辆440Magnum(常规四桶装和新推出的六桶装)，当然还有426HEMI传奇。正如预期的那样，最小的发动机占据了挑战者R/T套件当年销量的最大份额。18,512台性能示例中约有三分之二配备383电机。

与往常相反的是，像往常一样，挑剔的半球形头426英寸机器，7.0升乳齿象，​​具有425马力和490磅英尺的曲柄折断扭矩。首届356名HEMI挑战者中的大多数都穿着基本的硬顶形式，而60名穿着特别版服装，只有9名穿着碎布顶。

287辆稀有车中，有150辆配备三速自动变速箱，其余137辆拥有三个踏板、四个前进档和每加仑无限微笑。当然，这些在今天不会被忽视，特别是当穿着像“疯狂梅花”这样引人注目的制服时。以下面的例子作为参考(如果你有厚厚的美国前总统法定货币肖像，也可以把它带回家)。

作为第一款配备四速的挑战者之一，该车已累计行驶超过69,000英里(111,021公里)。抛开刻板印象并假设其过去是四分之一英里的常客，这在政治上是否不正确?它的历史无人知晓，但它的原创性是有文档支持的。发动机、变速箱和后部的匹配编号，但紫色的疯狂问题在30年前就被解决了，当时一位前车主重新粉刷了这辆道奇。

有一个手枪式握把变速杆和一长串工厂安装的选件，但振动罩勺不是其中之一。标志性的抓气气孔是在购买汽车后安装的(这是一个新的旧库存零件，用于保持车辆从橡胶到乙烯基顶部的正确性)。

敏锐的观察者会立即注意到后端有一个奇怪的地方——行李箱盖上的T/A扰流板。尽管T/A也在1970年发布(此后就没有计划推出续作)，但鸭尾式空气动力学细节并不是R/T出厂时就带有的。

无论这部分背后的理由是什么，这个由HEMI驱动的幸存者不需要任何噱头来让自己的声音被听到。毕竟，凭借431PS和664Nm的性能，这款更快的速度(“m”是故意的)完全有资格获得当前150,000美元的出价，距离拍卖还有四天。