2023年对于小马车和肌肉车类型来说同样是好是坏。首先，野马和科迈罗的销量比2022年分别增长了2.2%和25.9%。坏消息是科迈罗和挑战者均已于2023年12月停产。

位居第二的是道奇肌肉车在国内市场的交付量为44,960辆，比2022年交付的55,060辆下降了18%。最后一辆L平台车辆是一辆黑色涂装的2023款道奇挑战者SRTDemon170，该车在布兰普顿下线12月22日工厂的装配线。

一周前，通用汽车结束了密歇根州兰辛格兰德河装配厂的科迈罗生产。通用汽车没有为第六代科迈罗配备可与“猫”匹敌的增压小缸体，而是廉价推出了LT/RS、LT1、SS和650马力ZL1的特别版。

ZL1珍藏版限量350台，全部采用PantherBlackMatte漆面。Panther部分让人回想起20世纪60年代原款Camaro的代号，通用汽车开发这款车是为了应对基于Falcon的1964年福特野马出人意料的受欢迎。

第六代科迈罗截至2023年在美国的交付量为31,028辆，比2022年的24,652辆交付量增长了25.9%。平均每月交付2,585.666辆汽车，而挑战者为3,746.666辆，野马为4,050.416辆。这是通用汽车第二次停产科迈罗，但与第一次不同的是，通用汽车确认该铭牌将会回归。继任者预计将采用电动轿车的形式，而不是小马车。

与传闻已久的Corvette轿车和SUV类似，Camaro也有传言将被拆分成两辆车系列。然而，只有时间才能证明通用汽车实际上为科迈罗准备了什么。就Stellantis而言，只有Charger已确认将于2024年底以三门掀背车形式回归2025年车型。目前尚不清楚全新Charger是否是L平台Challenger的继任者，但我们确实知道直列六缸涡轮增压和电动动力总成的选择即将推出。

顶级电动动力系统采用800伏架构，功率超过800马力。400伏系列产品范围从455马力(基础Charger340)到670马力(带直接连接第2阶段升级的Charger440)。至于双涡轮增压六缸发动机，所谓的“飓风”在2025年Ram1500中可产生高达540马力和521磅英尺(706牛米)的扭矩。

那么S650呢?MustangGTD预计将于2024年底在Multimatic位于加拿大万锦市的工厂开始生产，承诺通过改进的PredatorV8提供超过800马力的动力。5.2升增压发动机可为S550ShelbyGT500提供760匹马力，为F-150RaptorR提供740匹马力。