日本汽车制造商马自达于2012年停产了其标志性的无活塞旋转发动机。同年，RX-8四门轿跑车也被停产，且没有后续产品。每个人和他们的狗都希望2015年那辆令人惊叹的漂亮RX-Vision能够变成一款量产车，但可惜的是，这款四旋翼跑车在马自达2024年款中却不见踪影。排队。

与这种发动机设计相关的最大问题是密封问题、机油燃烧、相对较高的排放以及旋转式发动机的高转速特性。这反过来又导致燃油经济性极差。根据EPA的数据，在综合测试周期中，最节能的RX-8平均每加仑行驶19英里(每100公里12.4升)。

相比之下，那个时代配备CoyoteV8动力的野马GT在5.0升排量下平均每加仑行驶20英里(每百公里11.8升)，而RX-8的排量为1.3升。当转子爱好者对新型转子发动机马自达几乎失去希望时，这家总部位于广岛的汽车制造商以一款增程电动跨界车而不是一辆真正的跑车让他们感到惊讶。

MX-30e-SkyactivR-EV于2023年6月开始量产，该跨界车配备了830立方厘米的单转子转子发动机。正如所暗示的，它为高压电池发电，而不是驱动MX-30e-SkyactivR-EV的车轮。

这是RX-Vision26B和RX-813B-MSPRenesis的相当令人失望的续作，但嘿，它就是这样。如果有时间的话，马自达可以用一些更有活力的东西来弥补。为此，马自达在动力总成技术开发部恢复了RE开发小组。该小组的任务是开发用作发电机的新型旋转发动机。

换句话说，RX-8的任何后继产品都将是一款增程跑车，而不是轻度混合动力或纯燃烧车型。马自达已经通过ICONICSP展示了未来，这是一款外观精美的概念车，可输出365马力，而重量仅为1,450公斤(3,197磅)。该概念车比RX-8小，但不如MX-5小，早在2023年10月的日本移动展上就首次亮相。马自达

今天发布的简短新闻稿称，RE开发小组目前有36名工程师。首席技术官广濑一郎(IchiroHirose)表示：“我们承诺继续提供有吸引力的汽车，以我们的挑战者精神让客户兴奋不已。”“挑战者精神”在这方面有很多含义。然而，从字里行间可以看出，增程型电动跑车与ICONICSP概念有所不同。然而与此同时，我们却被平淡无奇的MX-30e-SkyactivR-EV所困扰。R-EV甚至在有机会踏上美国土地之前就被取消了美国市场，它结合了前面提到的830cc发动机、13.2加仑油箱和17.8kWh电池。MX-30e-SkyactivR-EV具有令人尊敬的168马力和192磅英尺(260牛米)，尽管它在欧洲规格中的B级跨界车中较重，为1,778公斤(3,920磅)。从零加速到100公里/小时(97公里/小时)需要9.1秒，最高时速额定为140公里/小时(87英里/小时)，而WLTP中的电动续航里程宣传为85公里(53英里)。对于一款售价高达35,990欧元(约合39,105美元)的超小型跨界车来说，这显然不够好。