我们的间谍摄影师在瑞典冬季测试期间拍摄了Cayenne的原型车，该原型车显然是基于第三代Cayenne的2024年改款车型。问题是，保时捷在这里真正测试的是什么?

要回答这个问题，我们需要一些背景和前景。尽管卡宴是在保时捷陷入财务困难的时期推出的，但它很快就成为这家德国汽车制造商最畅销的汽车。去年的销量不少于87,553辆，而Macan的销量为320,221辆，其中87,355辆。

到2030年，这家总部位于祖文豪森的汽车制造商预计纯电动汽车销量的份额将超过80%。考虑到911占2023年交付量的15%，这意味着Neunelfer将作为保时捷唯一的内燃汽车进入下一个十年。这反过来意味着内燃卡宴将在本十年末停产。

然而，到2030年电动汽车销量达到80%的雄心勃勃的目标可能只是一厢情愿。除了美国和欧洲的电动汽车需求放缓之外，中国电动汽车行业也面临着放缓。我们还必须记住，在汽车行业的强烈反对之后，欧洲立法者最近通过了淡化的欧7排放规则。

考虑到上述情况，对于保时捷这样的传统汽车制造商来说，到2030年转向以电动汽车为主的产品线是没有意义的。我们还必须记住，奥迪正在开发新一代Q7，该车与大众集团MLBEvo平台上的卡宴接轨。

无论黑漆卡宴原型车的外观如何，巨大的前进气口和四管排气系统都表明内部燃烧。这家伙显然不是万众期待的CayenneEV，预计将于2025年下半年或2026年初问世。除了CayenneEV之外，这家德国汽车制造商还在开发一款带座椅的大型运动型多用途车。七个窥视者。

保时捷将这款家庭型多功能车命名为K1，现有信息表明MacanEV和CayenneEV的高级电动平台，而不是大众集团即将推出的可扩展系统平台。将我们的注意力转回到神秘的原型车上，排气管的设计与TTV8动力的S的排气管设计类似。

这家伙身上没有任何可见的充电端口门，这表明它是纯内燃装置，而不是插电式混合动力车。保时捷很可能正在测试新版本的卡宴，或者更好的说法是卡宴轿跑车。

目前，最令人兴奋的Cayenne是729马力的CayenneTurboE-Hybrid。其插电式混合动力系统将与兰博基尼UrusPHEV共享，后者将于今年晚些时候推出2025年车型。它将取代UrusS和UrusPerformance，后者的功率为657马力。