在那段时期，以及令人震惊的肌肉车落幕几十年后，大量的爱好者认为，广告中的马力数字被故意低估，以控制保险费和/或获得某些NHRA股票飙车类别的资格。

许多人研究了这一说法并最终证明了其有效性。研究这一主题的最著名的人可能是作家兼汽车历史学家罗杰·亨廷顿(RogerHuntington)，他开发了一种精确的算法，揭示了肌肉车时代最著名的V8发动机令人惊讶的马力数据。

但在我们深入研究亨廷顿的研究结果之前，重要的是要记住，当时的输出额定值是使用SAE总标准测量的，这意味着动力装置在没有配件的发动机组上进行了测功测试，并设置得完美。

事实证明，与现实条件相比，这种方法并不准确，这就是美国汽车行业在20世纪70年代初改用更准确的NET标准的原因。

因此，虽然我们确信这些强大的V8发动机的广告马力数据确实被低估了(主要是为了获得NHRA认证)，但本文中的真实数据仍然是SAE的粗略数据。因此，它们不能直接与1972年后的产出进行比较。

莫帕尔426半半

莫帕尔426半半

照片：Stellantis北美

继20世纪50年代在生产车辆中使用一系列带有半球形燃烧室的发动机后，克莱斯勒公司于1964年开发了新型HEMI发动机。

新型HEMI是一款排量为426立方英寸(7.0升)的纯种赛车发动机。为了纳斯卡的统治地位。

然而，NASCAR在1965年禁止了该发动机，因为该公司的任何批量生产的汽车都没有配备该发动机。

这一决定迫使Mopar工程师设计了一款街道版本，并于1966年在公路上推出了肌肉车时代最具标志性的发动机。

直到1971车型年末，道奇和普利茅斯的多款高性能车型都配备了街头HEMI，其额定功率为425马力(5,000转/分钟)和490磅英尺(664牛米)(4,000转/分钟)的扭矩。

然而，根据亨廷顿算法，大象发动机在6,000转/分时可产生470马力，这一数字也得到了许多其他独立测功机测试的支持。

在1970车型年，通用汽车取消了对中型V8发动机自行施加的400ci(6.5升)禁令，因此其部门可以自由地开发巨大且强劲的发动机。

奥兹莫比尔曾在1968年和1969年与HurstPerformance合作，让他们将445-ci(7.5升)火箭发动机安装到基于4-4-2的Hurst/Olds发动机上，从而避开了禁令，现在，奥兹莫比尔在汽车行业中制定了445标准。更新于1970年4-4-2。

配备W-30套件，增加了改进的气缸盖、更具侵略性的凸轮轴、低限制空气滤清器和改进的四筒化油器(位于改进的铝制进气歧管顶部)，455的额定功率为370马力5,300rpm，3,600rpm时扭矩为500lb-ft(680Nm)。

照片：梅库姆

尽管426HEMI是最强大、最具标志性和最令人向往的V8发动机，可以安装在肌肉车时代最受欢迎的道奇和普利茅斯的发动机舱中，但它并不是Mopar唯一的高性能大型产品。

1969年推出的440-ci(7.2升)RB发动机的最高输出版本采用了带有三个两筒Holley碳水化合物的新进气装置。它在道奇

被称为440SixPack，在普利茅斯被称为440SixBarrel，成为那些希望以比HEMI更少的钱获得大动力的性能爱好者的首选。

这款流行版本的440一直供应到1971车型年年底，其广告宣传的输出功率为4,700rpm时的390hp(1971年为385hp)和3,200rpm时的490磅英尺(664Nm)扭矩。

然而，根据独立测试和亨廷顿算法，巨大的V8在5,600rpm时可产生430hp的功率。

别克455第一阶段

别克455第一阶段

照片：梅库姆

随着400ci(6.5升)禁令的解除，别克加入了庞蒂亚克和奥兹莫比尔的行列，加入了455ci(7.5升)大型V8俱乐部。该发动机

适用于该部门最强大的高性能中级车、基于Skylark的GS(GranSport)和GSX，与庞蒂亚克和奥兹莫比尔的顶级发动机具有相同的排量，但它完全由别克工程师在1967-1969400。

在其最致命的外表下，455配备了Stage1，这是一个性能套件，增加了一系列升级，包括更大的气门、更热的凸轮和四筒RochesterQuadrajet化油器。

通过这种设置，发动机在4,600rpm时的输出功率为360hp，在2,800rpm时的扭矩为510lb-ft(691Nm)。扭矩数字实际上是美国制造的量产车的记录，直到道奇蝰蛇推出为止一直保持着这一记录。

虽然扭矩额定值无与伦比且相当准确，但该发动机实际上在5,400转/分钟时可输出420马力。

20世纪60年代，FoMoCo的全面绩效战略赢得了NASCAR冠军、连续的勒芒冠军以及直线加速赛的统治地位。

这一切的核心是强大的427FE，尤其是其侧加油版本。然而，到了1968年年中，这台古老的发动机步入了夕阳，将性能火炬传递给了428CobraJet(实际上是427)。

CobraJet比其前身更加“适合街道行驶”，适用于大多数高性能福特和Mercury车型，例如TorinoGT、CycloneGT、MustangMach1(和GT)或Cougar7.0Liter和Eliminator，为它们提供动力直到1969车型年结束。

虽然CobraJet的寿命很短，但它是一款具有传奇色彩的高性能V8发动机，在其鼎盛时期赢得了普遍赞誉。当与DragPak选件一起订购时，CJ变成了SuperCobraJet，这意味着它收到了加强的曲轴和427勒芒规格的连杆，连杆采用螺钉而不是螺栓。

无论是“普通”CobraJet还是SuperCobraJet规格，发动机都具有相同的出厂额定输出：5,200rpm时输出335hp，3,400rpm时输出440lb-ft(597Nm)扭矩。

车主和爱好者很快就忽略了马力额定值，因为他们的汽车被证明更强大，根据亨廷顿算法，在5,600rpm时产生410马力，他们是对的。