我首先想到的是1964年D100StreetWedge。这款改装皮卡是现代高性能卡车的鼻祖，搭载365马力的V8发动机投入市场，但仅生产了约50辆。它的精神前身Li'lRedExpress也在1978年和1979年进行了少量销售。

我也可以将Warlock也包括在这个列表中。它生产了四个车型年(1976-1979)，但某些传动系统配置很少见。例如，440立方英寸(7.2升)V8发动机每年的销量不到100辆。您在这里看到的1978年D150不是Li'lRedExpress或Warlock，而是一款由柴油发动机提供动力的一年期。而且这种情况也很罕见。

我知道在谈论柴油动力道奇卡车时，“稀有”并不是您想到的第一个词。但这款皮卡并不是普通的康明斯动力装备，后者自1989年代末以来一直在经销店中销售。这辆卡车很早就离开了工厂，并依赖三菱提供的直列六缸发动机。

名为6DR5的243立方英寸(4.0升)动力装置被添加到产品阵容中，为道奇D/W150和200车型提供了新的经济型选择。该磨机最初安装在三菱Fuso的各种型号上，包括轻型Canter卡车和Rosa公共汽车，并提供105马力和169磅英尺(230牛米)的扭矩。这款柴油卡车是道奇柯尔特(DodgeColt)和克莱斯勒征服(ChryslerConquest)

的共同合作的一部分，是该公司当时最省油的卡车。尽管如此，按照美国标准，它仍被认为动力不足，并因销量低而很快被淘汰。该钻机一年内仅在经销商处找到了约2,800名客户。您在这里看到的红色常规出租车皮卡就是其中之一。据报道，这辆D150大部分时间都停在犹他州的一个车库里，里程表上仅显示74,000英里(119,091公里)。目前尚不清楚它是否是未修复的幸存者，但三菱燃油燃烧器看起来很干净，并且可以运行。该卡车还被描述为不生锈且坚固。然而，它的引擎盖、后挡板和床内部确实有风化，而内部则显示出磨损。总而言之，这是一款非常罕见但在老爷车市场上价值不高的卡车。如果您喜欢过去的古怪卡车，D150正在密苏里州特洛伊出售，车主想要17,000美元才能卖掉它。在您查看之前，有一个很酷的事实：三菱动力的D系列实际上是道奇的第二款柴油卡车。第一个于1962年推出，配备354立方英寸(5.8升)Perkins直列六缸发动机。由于需求低迷，仅一年后它就停产了。