讴歌于2023年8月在2024款车型上恢复了这一绰号，但实际上这并不是真正的本田。它由位于田纳西州斯普林希尔的通用汽车公司生产，以雪佛兰BlazerEV和凯迪拉克Lyriq为基础。这家日本汽车制造商对这款新车型抱有异常高的期望，以至于本田提出了一款以性能为导向的版本。
这款双电机跨界车被称为TypeS，更好地描述为雪佛兰BlazerEVSS的Acura风格双胞胎。但他们有多相似呢?认为这些车辆的轴距没有任何区别。然而，这种联系存在一个问题，因为雪佛兰的电动运动型多用途车可输出557马力和648磅英尺(879牛米)的扭矩，而讴歌则为500马力和544磅英尺(738牛米)的扭矩。
尽管讴歌不得不同意比雪佛兰BlazerEVSS更低的最大输出，但ZDXTypeS将作为派克峰国际爬山赛的第一款电动配速车驰骋云端。值得一提的是，讴歌并未在PPIHC网站上列为赞助商。
有趣吗?一定!从更大的角度来看，ZDXTypeS是该品牌有史以来最强大的运动型多功能车。另一方面，最强大的公路车辆仍然是600马力的NSXTypeS。仅生产了350辆带有讴歌和本田标志的车辆，其中315辆讴歌分为300辆用于美国市场和15辆对于加拿大。
ZDXTypeS作为派克峰的安全车有意义吗?简而言之，是的!通用汽车开发的电动机在高海拔地区也不会耗尽。随着空气变得稀薄，三排本田Pilot和讴歌MDX的3.5升V6等自然吸气发动机会失去动力，而涡轮增压发动机则不会受到太大影响。
ZDXTypeS起价73,500美元，配备六活塞Brembo前制动器。讴歌并没有费心说出后制动器的供应商的名字，考虑到上述标价和通用汽车的基础，这对任何愿意花73,500美元购买此类车辆的人来说都是近乎侮辱。
将我们的注意力转回派克峰，第102届云中竞赛将于6月23日举行。这条156圈的赛道从海拔9,390英尺(2,862米)开始，一路攀爬至峰顶14,115英尺(4,302米)，距离12.42英里(近20公里)。
Acura和HondaRacingCorporationUSA的员工将部署两款AcuraIntegra，即IntegraTypeS和IntegraA-Spec。两款车型都缺货，经过HRC改装的IntegraTypeS承诺通过换档顺序变速箱而不是公路车型的六速手动变速箱将超过360马力的动力传递到前轮。