在电气化和发动机小型化成为王道的世界里，阿斯顿马丁宣布将打造一款功率为824马力的全新V12发动机，这让人感到意外。新款Vantage也于今年早些时候首次亮相，搭载656马力的V8发动机，这表明该汽车制造商对追随潮流毫无兴趣。阿斯顿马丁产品和营销战略主管亚历克斯·朗在接受CarThrottle采访时解释了这家总部位于盖顿的品牌为何坚持使用大容量发动机。

这一切都与超级跑车客户的需求有关。他们感兴趣的不仅仅是数字和统计数据，还有情感联系。“方法论和V8有着真正的情感联系，V12也是如此……而V6可能还没有，”朗说。

Rimac创始人兼首席执行官MateRimac最近也表达了类似的想法，甚至暗示Nevera的替代品可能采用电池以外的其他方式供电，因为客户想要的不仅仅是令人印象深刻的数字和性能。然而，并不是所有人都同意这一点……

“这不仅仅是尽可能地快。我确实想在路上有一些情感，我想要一些真实的声音和轰鸣声，我想知道、思考并说出它是V8还是V12，因为V8[和]V12通常只用于非常特殊和有趣的产品，而V6并不属于高端市场。”

值得注意的是，法拉利、玛莎拉蒂和迈凯伦在过去几年都推出了V6发动机，但除了资源较少的玛莎拉蒂外，这些推出的发动机都不是顶级车型或限量版。无论如何，Long指的是该汽车制造商几年前计划使用的V6。中国市场的DBX配备六缸发动机，但即使是Valhalla也放弃了双涡轮增压V6(概念车)，转而采用V8发动机。

虽然法拉利和迈凯伦已经接受了V6，但阿斯顿马丁还没有准备好放弃一对气缸。这与性能无关。虽然小容量发动机已经证明自己性能强劲，但如果以失去情感联系为代价，客户就不会感兴趣。只需看看电动C63四缸发动机的糟糕销量就知道了。因此，阿斯顿马丁选择改进其现有配置，使V8和V12在可预见的未来仍能满足排放法规。

V8发动机需求增加

有趣的是，朗声称，在新冠疫情爆发后，对V8发动机的需求有所增加。他指出，这与阿斯顿马丁汽车的独特使用模式有关。“这些汽车不会减少行驶里程……它通常不是家庭中唯一的汽车。”这位阿斯顿高管指出，许多客户也拥有一辆电动汽车，但他们仍然想要“来自V8超级跑车的声音、噪音、振动等”。疫情爆发后，已经出现了几场声音、噪音和振动丰富的汽车拍卖和销售创纪录的记录，那么为什么不制造新的呢?

据董事长劳伦斯·斯特罗尔(LawrenceStroll)称，阿斯顿的客户需要“声音和气味”，而他希望能够满足他们的要求。

当然，坚持使用V8和V12发动机得益于发动机开发的技术进步。巧妙的功能和涡轮增压使这些发动机能够满足日益严格的排放法规。“在我们行业走向电动化的时候，我们在内燃机的复杂程度上处于一个惊人的水平……这些出色的发动机每升可产生近200马力。”我们很高兴看到一家高性能汽车制造商继续致力于V8和V12发动机，尤其是在电气化势在必行的情况下。