尽管宝马、奔驰和奥迪等竞争对手层出不穷，但保时捷Panamera仍然无可匹敌。令人难以置信的是，这款曾经独一无二的车型在“整体配置”方面仍然几乎无与伦比。
从未驾驶过Panamera的人根本不知道这是一款多么奇怪的产品，我的意思是说这是好的方面。这几乎没有任何意义，但多亏了保时捷的机械魔法，这一切结合在一起，形成了毫无疑问是世界上最好的4门豪华跑车——现在第三代有了很大的改进。这与梅赛德斯AMG
GT4门轿跑车、奥迪A7或宝马8系GranCoupe有什么不同?天哪，这简直是天壤之别。首先，这些车都没有Panamera给人的感觉那么实在，因此才有了“豪华”一词。驾驶这款车时总有一种宏伟的感觉。告诉你，我将用一段简单的文字和一些脑力劳动向您描述保时捷Panamera的驾驶体验。就是这样：拿一辆像梅赛德斯S级一样宽的车，把它压平，这样你就坐在里面很低。然后，拆下所有的梅赛德斯悬架和转向部件，用保时捷部件替换它们。差不多就是这样。这是一款大型豪华车，否则它应该不会有如此敏捷和敏锐的商业感觉。它就像是道路上的秘诀，自2009年第一代汽车推出以来一直如此。稍后会详细介绍。现在，我们拥有的是全新的第三代Panamera。具体来说，它是Panamera4变体，这意味着它是一款基本规格的车型，但采用全轮驱动。让我告诉你一些关于它的信息。
保时捷花了15年时间完善了Panamera的造型，但终于做到了。最初的Panamera于2009年首次亮相，灵感来自保时捷989概念。它与该汽车制造商典型的轻型双门跑车和超级跑车背道而驰，尽管这并不是保时捷第一次逆潮流而行。卡宴是他们第一次重大赌博，并获得了丰厚的回报。
无论如何，说最初的Panamera设计充满争议是轻描淡写。人们似乎并不介意前端造型，但一旦你的目光越过A柱，就像物理定律开始失效一样。有些人甚至称它“丑陋”，原因很容易理解。采用
911的配方并增加两扇门绝非易事。保时捷还希望确保Panamera成为一款豪华车，这意味着他们必须大大增加尺寸，与911相比。换句话说，它并不像阿斯顿马丁用Rapide让它看起来那么容易——众所周知，那东西不舒服;尤其是对于后座乘客而言。2013
年推出的改款并没有起到太大作用。你仍然必须忍受看起来不那么犀利的快背设计。
然后是2016年推出的第二代车型——比其前身更长、更宽、更高。在这里，保时捷通过全宽LED灯条和更具侵略性的整体设计与911建立更直接的连接，解决了经常受到批评的尾部造型问题。他们想让Panamera更漂亮，而且确实做到了。然而，更漂亮和漂亮，或者说英俊之间有很大的区别。保时捷的四门豪华GT还有很长的路要走。
长话短说，向全新的第三代Panamera问好，它可能是有史以来第一款真正英俊的四门保时捷。这辆车一开始看起来就很不错。前大灯很棒，前保险杠更具侵略性，尾部终于没有争议了。大部分都是。
就我个人而言，我很喜欢看它，虽然我不会说它100%的角度都值得挂在卢浮宫，但称Panamera丑陋的日子显然已经过去了。
就我们的测试车而言，外观亮点包括火山灰金属配色(830美元选配)、黑色装饰、深青铜色排气口、矩阵LED大灯、亮黑色21英寸PanameraSportDesign轮毂(2,980美元选配，另加1,300美元将其漆成黑色)和软关闭门，我想这可以算作外观和内饰的亮点——不用每次都把它们关上真是太好了。
全新Panamera的仪表板设计与第二代车型非常相似。一眼望去，感觉非常熟悉。我指的是仪表板上部、车门面板、仪表板下部，甚至方向盘——您需要仔细观察才能发现差异。
另一方面，中控台则截然不同。大多数物理按钮已被触摸屏取代。同时，数字驾驶员显示屏取代了较旧且更传统的仪表。当然，有三个大型显示屏(驾驶员、中央信息娱乐系统、乘客)。幸运的是，作为驾驶员，您无法真正看到乘客在显示屏上做什么，因此不会分散注意力。
在规格方面，我们可以看到黑色/卡拉哈里灰色内饰(4,330美元选配)、全景天窗、SportChrono套件(也算作内饰亮点)、14向电动可调前排座椅(也带加热和通风功能)、加热方向盘、Silvershade装饰、前面提到的乘客显示屏、BOSE环绕音响系统、四区自动气候控制系统和平视显示器。我只想说，我真的很高兴看到现代保时捷车型配备了平视显示器，因为这家汽车制造商长期以来一直拒绝采用这种趋势。但这只是我的一个小烦恼——我认为HUD非常有用。
与此同时，在舒适性方面，Panamera表现出色。它感觉不像S级轿车那样宽敞或豪华，但话又说回来，它本来就不是那么打算的。你仍然有足够的空间，无论是在前面还是在后面(可容纳两个人)，而且在这种尺寸的汽车中，驾驶位置是完美的;尽管你一直都知道尺寸。
至于制造质量，感觉与第二代Panamera相似。这里没什么可挑剔的，但如果我不得不指出任何缺点，我会说当阳光/日光直射到中控台时，你会很难看清背光的温度控制图标，这可能有点烦人。他们应该将控制台的角度稍微不同(就像他们在Taycan中所做的那样)。
最后，让我们谈谈实用性。车内有足够的空间为手机无线充电，车内有两个巨大的杯架，后备箱大小也不错——载货量为17.4立方英尺(494升)，座椅折叠后为46.9立方英尺(1,328升)。车门面板内的储物空间感觉有点紧，但这不是大问题。
我先说几个缺点。Panamera是一款大型汽车，绝对需要后轴转向。我们的测试车没有配备后轴转向，这很明显。我还希望保时捷将来能为这款车开发某种线控转向系统，因为如果有一辆车可以使用它，那就是Panamera。换句话说，我不喜欢它的转弯半径。按照2024年的标准，感觉像是一项苦差事。
然后是自适应减震器，效果不错，但即使在最温顺的情况下，Panamera仍然感觉很僵硬。这对于激情驾驶和激进转弯来说很好，但当你只是想忘记外面的世界时就不是那么好了——这是你在S级或7系中可以做到的。
然后还有风噪/路噪，按豪华车标准来说稍微偏高。这辆车穿过空气时就像G-Wagen一样微妙，我怀疑这是因为它有巨大的前面板，再加上大后视镜和大轮胎。
现在，在我谈论所有优点之前，让我提醒你这是一款基础款的Panamera4车型，这意味着它搭载双涡轮增压2.9升V6发动机，可产生348马力(353ps)和368磅-英尺(500牛米)的扭矩。在SportChrono套件的帮助下，它可以在4.5秒内让你加速到60英里/小时(97公里/小时)。这无疑是保时捷有史以来使用过的最好的V6发动机。它让这款第三代Panamera4感觉就像第一代PanameraTurbo。
它的速度绰绰有余，一旦您将其置于运动或运动升级模式，一切都会变得紧凑，您就可以开始行驶了。这种尺寸的汽车不应该如此灵活-然而保时捷做到了，因为这就是他们所做的。我甚至可以说整个传动系统都是一件艺术品，八速自动变速器也是如此。
当您启动它(使用启动控制)时，感觉就像是在启动奥迪RS4，而不是某种大型豪华轿车/快背车-这是一种赞美。从纸面上看，348马力和368磅-英尺的扭矩听起来并不多，尤其是在重达2吨的汽车中，但同样，该传动系统设置非常好，随着加速，重量逐渐消失在背景中。总体而言，Panamera在所有速度下都感觉非常稳定和稳固，这正是您对此类产品的期望。
其他性能数据包括最高时速168英里(270公里)和四分之一英里13.3秒(配备SportChrono套件)。
我还想说，虽然这仍然是一款以运动为主的汽车，但它也比前两代更舒适。保时捷在自适应减震器方面做得很好，从而提高了乘坐质量。它还可以更好，但可能以牺牲清晰度为代价。
至于发动机声音，对于双涡轮增压V6发动机来说，声音出奇地悦耳。声音沙哑而凶猛，尤其是在SportPlus模式下。
日常生活
拥有保时捷Panamera的感觉如何?好吧，我不知道，我没有，但从我与它相处的时间来看，我感觉并非所有豪华车买家都会发现2024款Panamera是完美的伴侣。大多数人只是想要一辆在路上轻松飘逸的豪华车，而Panamera不是。
然而，它是一种非常专注的东西。你清楚地知道你从它那里得到了什么——力量、声望和跑车般的特性。当然，只有当你打开水龙头，冲向那些足够宽的峡谷道路时，Panamera才会感觉像一辆跑车，因为在城市里，情况完全不同。还
记得我之前说过的扁平S级比喻吗?这就是在较窄的道路上行驶时的感觉，只是能见度比S级还要低。前挡泥板凸起只会增加整体宽度的印象，因为在狭窄的空间内操纵时，你可能很难让汽车远离各种路缘。不过，这并不是什么你无法驾驭的车。如果你想要极佳的视野(以及更多的实用性)，你可以轻松地选择Cayenne，顺便说一句，它的车身没有Panamera那么长，轴距也没有那么长。