随着大量中国新品牌涌入澳大利亚，铃木澳大利亚长期以来作为经济型紧凑型汽车领先品牌的地位正受到威胁，但该汽车制造商仍然决心应对更为严峻的市场环境。

MG和GWM的崛起已经蚕食了铃木在澳大利亚的市场份额，去年，在创下历史新高的市场中，这个日本品牌仅售出17,078辆，较上一年下降了20.9%，除了2020年COVID-19大流行期间的销量下滑(15,586辆)外，这是其27年来的最低销量。

该公司今年已奋起反击，截至5月底销量增长21.7%，但铃木澳大利亚总经理迈克尔帕乔塔(MichaelPachota)告诉carsales，市场已经过于拥挤，如果再有十几个品牌在这里开店，可能会造成伤亡。

“毫无疑问，如果市场开始变得拥挤，那么竞争就会变得越来越困难，”帕乔塔在新一代铃木Swift轻型掀背车的发布会上告诉我们，该车与同样是新款的MG3竞争。

“但我们会相应地调整我们的业务，并采取相应的措施来应对这一问题。

“如果它真的增长得非常快，那么它可能会达到这样一个程度，即一些制造商会根据市场份额的大小和进入这个市场所需的努力程度，决定退出市场。”

去年，澳大利亚售出了近20万辆中国制造的新车，成为继日本和泰国(我们的大多数皮卡都来自这两个国家)之后第三大最受欢迎的汽车原产国。

铃木不再是澳大利亚十大品牌之一，但名爵和长城汽车已跻身这一独家俱乐部，而在中国生产电动汽车的特斯拉也已成为主要参与者。

比亚迪也迅速产生了影响，并计划到2026年实现年销量10万辆的目标，而未来几年，至少还有12个其他中国新品牌也将进入澳大利亚。

欧洲和美国等其他主要市场正在提高进口关税，这可能会进一步加剧这一趋势，这些市场正在抵制大量中国进口汽车(尤其是电动汽车)，因为这些汽车有可能破坏这些地区的本地汽车制造业。

由于澳大利亚不再需要保护汽车制造业，因此预计不会提高关税，但仍有部分人士呼吁，要对我们低关税市场所吸引的新预算参与者施加更严峻的竞争环境。

当被问及澳大利亚是否应该像欧洲和美国那样提高关税时，帕乔塔说：“这里可能不适合制造商发表评论，因为我们没有允许这么多参与者进入市场。

“我认为每个人在市场上都有一席之地，如果澳大利亚(政府)认为这个市场允许的制造商数量是有限的，那就这样吧。

“这就是我必须面对的竞争对手。”

很少有西方知名汽车品牌能够提供能够与中国汽车品牌竞争的廉价电动汽车，中国的规模经济和慷慨的政府补贴使他们能够以极具竞争力的价格大量生产电动汽车。

相反的观点是，更多的竞争对手将会降低汽车价格，这对消费者有利。