作为电气化“技术战略”的一部分，铃木宣布计划将其轿车和SUV的重量减轻100公斤，同时提高安全性。这家日本汽车制造商表示，下一代铃木奥拓(其入门级城市车自2013年以来就没有在澳大利亚销售)的重量将从目前的680公斤降至620公斤，其目标是到2034年将全线车型的重量减轻100公斤。

铃木目前已生产出小型、低成本、省油的汽油车，并计划将同样的方法应用于电气化，使电池在行驶里程相同的情况下变得更小，同时降低制造成本和展厅价格。

据路透社报道，铃木汽车技术主管松下达也表示：“如果车辆很重，我们还必须加大电池和发动机的容量，以获得更长的续航里程和更好的性能。”

铃木将于2025年推出其首款电池电动汽车，预计基于在印度德里2023年汽车博览会上展出的EVX概念车，但尚未确认是否会在澳大利亚投产。

该汽车制造商表示，其目前的车型阵容已经低于日本、印度和欧洲的平均水平。

铃木表示，在这三个地区，其车辆平均重量为1012公斤，而其他所有汽车制造商的车辆平均重量为1306公斤。

目前在澳大利亚销售的最轻的铃木汽车是搭载汽油发动机的Ignis超紧凑型SUV，手动变速器车型整备质量为820公斤。

据铃木介绍，减轻200公斤的重量可在驾驶时节省6%的燃料/能源使用量，同时需要更少的制造材料，从而降低运行成本和制造费用。

为了降低最终重量，轻量化的车身将与电动和混合动力汽车的“精简电池”技术相匹配。

它还将专注于用于插电式混合动力汽车的“高效”汽油内燃机-例如新款Swift城市车中的三缸“Z12E”发动机。

这一战略出台的背景是，现有汽车制造商正面临来自中国更实惠的电动汽车日益激烈的竞争，导致欧洲和美国都出台了关税和其他立法。

铃木表示，在降低客户购买价格的同时，其减重方法不会以牺牲车辆安全性为代价——尽管新款Swift在本月初的欧洲新车评估计划(EuroNCAP)碰撞测试中获得了五星评级中的三星。

在2023年进行的最后一次碰撞测试后，新车、SUV和皮卡的重量不断增加受到了欧洲新车安全评鉴协会(ANCAP(澳大利亚新车评估计划)的姊妹组织)的批评。

欧洲新车安全评鉴协会秘书长MichaelvanRatingen博士表示：“这种趋势对安全或环境都没有好处。”

“大型重型汽车通常比小型轻型汽车能源效率更低，当这两种类型的车辆发生碰撞时，或者更糟的是，当涉及到弱势道路使用者时，就会存在安全隐患。”

在美国，国家运输安全委员会(NTSB)负责人珍妮佛·霍曼迪(JenniferHomendy)向华盛顿特区的运输研究委员会表示，她“担心道路上车辆的重量和尺寸、功率和性能不断增加，会给所有道路使用者带来严重受伤和亡的风险”。