然而，这一决定付出了人力成本，因为雷诺位于Viry-Châtillon的引擎部门有500多名员工可能会被裁员。这也将结束雷诺与大奖赛40多年的合作关系，在此期间，他们成功为这项运动有史以来最伟大的一些赛车提供动力。

在1977年启动涡轮革命之后，雷诺和领先车手阿兰·波斯特几乎赢得了两个冠军，最著名的一次是1983年，当时他们以微弱差距在卡亚拉米的赛季收官战中输给了布拉汉姆和尼尔森·皮奎特。

然而，到了1985年，雷诺已经没有竞争力了，在年底，该公司终止了与厂队合作，但仍会再为客户提供一年的供货。莲花

车队就是其中一位客户，他们的车手阵容中拥有同时代最优秀的预选赛选手埃尔顿·塞纳。1985年，在莲花车队的第一个赛季，塞纳证明了他在托勒曼的新秀赛季并非昙花一现，他在葡萄牙和斯帕弗朗科尔尚赢得了两场比赛。随着1986赛季的临近，人们真的相信，在迈凯轮的普罗斯特和威廉姆斯的皮奎特的激烈竞争中，巴西人能够有机会争夺冠军。巴西人本赛季开局不错，在巴西站仅次于皮奎特获得第二名，之后在西班牙大奖赛上以+0.014的优势击败奈杰尔·曼塞尔夺冠。然而，可靠性问题困扰着塞纳的冠军梦，他在1986年底特律站只赢过一次。相反，塞纳在1986年的排位赛中占据主导地位，获得八次杆位，包括在埃斯托里尔的一圈精彩表现，他比第二名的曼塞尔快了八分之一多。莲花车队的第二名车手约翰尼·邓弗里斯的新秀赛季不太成功，整个赛季在匈牙利和澳大利亚只拿到了三分，1987年被日本的中岛佐藤取代。随着莲花车队在1987年改用本田发动机，雷诺最终退出了F1，而他们帮助引入的涡轮增压规则也开始逐步淘汰。

1989年，自然吸气发动机取代了涡轮增压发动机，这意味着F1赛车的外观和形状发生了巨大变化，变得更轻更薄。

雷诺于1989年重新加入这项运动，并与威廉姆斯车队合作;影响立竿见影。这支英国车队在1988年使用贾德发动机经历了一个困难的赛季，在车队锦标赛中获得第二名，比利时的蒂埃里·布特森获得两次胜利。1991

年，威廉姆斯说服曼塞尔放弃退役计划，以便他可以与里卡多·帕特雷斯搭档。车队还聘请了前途光明的年轻设计师阿德里安·纽维(AdrianNewey)，他于1990年夏天被莱顿之家解雇。

纽维、不断改进的雷诺引擎和斗志昂扬的曼塞尔的强强联手，让威廉姆斯车队在1991年成为冠军的有力争夺者。尽管他们在赛季初期苦苦挣扎于可靠性问题，但到了下半年，他们拥有了F1中最好的赛车，英国人能够与塞纳争夺冠军。但巴西人更胜一筹，在日本大奖赛上为威廉姆斯领先者开场旋转之后，冠军仍属于迈凯轮车队。

车队不屈不挠，在1992年开局不利，生产了B规格版本的FW14，该版本现在配备了牵引力控制和主动悬架等技术创新。当F1马戏团在南非举行揭幕战时，威廉姆斯已经完全不同了。他们锁定了前排，比迈凯伦快了一秒多，然后曼塞尔领先帕特雷斯，以1-2完赛。

从那时起，冠军头衔似乎毫无悬念，因为只有在摩纳哥的一次疑似爆胎和在加拿大的一次事故才阻止了曼塞尔赢得1992年上半年的每一场比赛。这意味着匈牙利大奖赛将成为这位英国人的加冕日，他排在杰哈德·伯格之后获得第二名，最终成为世界冠军。

毫不奇怪，威廉姆斯在1992年赢得了车队冠军，赢得了16场比赛中的10场，并开创了一个王朝，从1992年到1994年，车队一直击败竞争对手。