大约一个月前，日本摩托车制造商雅马哈决定加入大联盟，并宣布推出自己的系统，旨在消除骑手手动操作离合器的需要。它被称为雅马哈自动手动变速器(Y-AMT)，当时我们承诺很快就会看到它在真正的车型上得到应用。事实证明我们并没有等那么久。

系统(ASA)相匹敌而推出的一款产品，同时也是与竞争对手摩托车上目前使用的其他类似系统竞争的一种方式。摩托车的运行方式与汽车的运行方式基本相同：它使用离合器来改变变速箱档位以匹配发动机的运行。主要区别在于对这些硬件的控制方式。

摩托车骑手必须操作杠杆来接合离合器，并踩下脚踏板来控制换挡。这是我们所有人在第一次骑上摩托车时就学会的事情，但并不是所有人都能轻松掌握。

大多数人需要花时间来学习如何正确协调手脚动作，至少对于新手而言，专注于这些动​​作的努力可能会影响我们如何操作摩托车的其他部件，如油门或刹车，或者我们如何在转弯时处理倾斜角度。

Y-AMT是一种基本上简化了操作的系统，它省去了传统的杠杆和踏板操作，将自行车的控制权完全交到了骑手的手中。

该系统有两种操作模式：手动和自动，可通过安装在车把上的拇指操作按钮进行选择。在手动模式下，使用Y-AMT的摩托车的行为与往常一样，需要骑手通常用脚和手输入。

然而，在自动模式下，Y-AMT提供两种程序选择，D和D+。设置为前者时，它会在低转速时自动换档，而后一种程序会对发动机转速提供更有力的响应。Y

-AMT由两个电动执行器组成，它们接管了迄今为止由骑手的左手和左脚控制的动作。

如前所述，本周我们了解了哪款雅马哈摩托车首先获得Y-AMT，那就是MT-09中量级裸车，这款车型诞生于整整十年前，并于去年11月为2024车型年进行了更新。

这款摩托车的新版本名为MT-09Y-AMT，除了配备了上述新技术外，它与它所基于的车型几乎完全相同，只有一点不同：智能钥匙的存在。

这款两轮车采用铝制Deltabox框架制造，“经过调整，可提供高水平的底盘刚度”。在它的顶部，可以看到重新设计的油箱，以及首次在该车型上分开的骑手和乘客座椅。

驱动这款摩托车的引擎是890cc三缸液冷CP3，它一直是MT-09系列的核心。对它的升级不仅使动力装置发出不同、更强劲的声音，还使其在10,000rpm的转速下输出117马力。

该摩托车使用由41毫米前叉组成的悬架系统，与后部组件一样完全可调。包裹在新款普利司通BattlaxHypersport轮胎中的雅马哈SpinForged车轮的制动力来自Brembo制动硬件。

除了首次在该车型上部署的Y-AMT之外，MT-09还配备了全套安全系统。骑手辅助装置包括牵引力和车轮升程控制、后滑调节器和滑动控制系统。

雅马哈表示，新版MT-09裸车将于今年晚些时候在欧洲众多经销商处上市，但未说明具体时间。该款车型的价格尚未公布，因此建议买家联系当地经销商了解更多信息。

我们不知道这款摩托车将提供标准配置，但也会提供定制配置以满足A2驾照持有者的需求。目前有三种颜色可供选择，分别是TechBlack、MidnightCyan和IconBlue。MT

-09是一系列摩托车中的第一款，将提供Yamaha自动手动变速器选项。目前，这家日本摩托车制造商对于下一款车型将采用哪款车型守口如瓶，但最有可能的目标车型是运动和旅行车型。