在通用汽车自行设定的400ci(6.5升)中型V8发动机排量限制仍然有效的情况下，这款采用427L72发动机的非SSChevelle成为了标准Malibu，它通过巧妙利用公司漏洞而成为现实。

众所周知，在1970款车型中，雪佛兰增加了新的454LS5和LS6大缸体V8发动机，使SS成为所有Chevelle中最令人印象深刻的车型。

然而，很少有人记得，一年前，通用汽车分部生产了一小批非SSMalibus，配备了L72427发动机，这是该分部全尺寸产品和Corvette跑车的专属发动机。与Oldsmobile不同，Oldsmobile让Hurst在限量版Hurst/Olds高性能中级车

中安装455立方英寸(7.2升)RocketV8发动机以避开通用汽车的禁令，而雪佛兰则在自己的工厂从头开始生产这款特殊的Chevelle。

答案很简单，只有四个字母：COPO。该计划是中央办公室生产订单的缩写，最初是为了帮助出租车公司和执法机构订购配备特殊硬件的雪佛兰车队，而不是通过第三方进行改装。1968

年，雪佛兰经销商FredGibb和DonYenko与直线加速赛传奇人物和著名雪佛兰改装师DickHarrell一起认为COPO计划可用于订购工厂制造的直线加速赛怪兽，至少在理论上是这样。

为了验证他们的理论，他们找到了雪佛兰负责所有性能事务的VincePiggins，建议购买一批配备427大缸体V8发动机的Novas、Camaros和Chevelles。

皮金斯认为这个想法很有潜力，于是说服高层管理人员批准这些汽车，并承诺它们将只用于经批准的直线加速赛。事实上，这些轮胎粉碎机在公共道路上表现得更多，只要红绿灯一亮，它们就会让Mopars和福特汽车难堪。

COPOChevelle项目于1968年末启动，设计编号为9562。为了将生产成本降至最低，选择了基础款Malibu轿跑车，而非高性能SS款。

除非经销商另有说明，否则每辆Malibu都以最基本的款式交付。这意味着只有前排长座椅、AM收音机，没有高档配置。

从外观上看，COPOChevelle下线时看起来就像一辆普通的Malibu轿跑车，尤其是在外行人看来。

但是，它配备了三个SS风格的视觉特征，略微暗示它不是普通的Malibu。这些特征包括黑色格栅、车轮，以及更引人注目的双凸起引擎盖，同样，除非经销商另有说明，否则不会采用SS独有的双条纹。

上图显示的幸存的COPOChevelle就是一个例子。虽然它配备了乙烯基车顶和桶形座椅，但其整体外观并没有显示出它所配备的巨大大块V8发动机和大量底盘硬件，使它成为一款真正的卧铺车。

不同，特别订购的ChevelleMalibus仅配备了L72。这款令人印象深刻的发动机最初在1966款Corvette和全尺寸车型的选配中推出，以Turbo-Jet427的名称销售，但更广为人知的是它的L72发动机代码，是雪佛兰MarkIV大缸体V8发动机中最大的版本，进入了量产汽车的发动机舱。

这款动力装置围绕带有四螺栓主轴承盖的坚固铸铁缸体构建，采用锻钢曲轴、硬化轴颈、锻钢连杆和圆顶铝制活塞。

此外，L72还配备了实心升降凸轮轴(导致其发出可怕的怠速轰鸣声)、大直径气门、矩形端口、铸铁气缸盖、Harrison三芯散热器、双排气管和双平面铝制进气口，顶部装有四腔780cfmHolley4150系列化油器。

得益于所有这些组件和11:1的压缩比，雷鸣般的大缸体V8发动机在5,600rpm时产生425hp功率，在4,000rpm时产生460lb-ft(625Nm)扭矩。根据经销商的选择，发动机由MuncieM20、M21和M22“RockCrusher

”四速手动或定制的M40TurboHydramatic三速自动变速器提供支持，该变速器升级了防爆六螺栓变矩器。强大的动力系统还需要额外的硬件，因此COPOChevelle收到了可选设备，例如F41重型悬架组件、动力前盘式制动器、带有加强外壳的特殊KQ代码12螺栓后轮以及4.10：1比率的Positraction限滑。