1941年是美国汽车史上的一个转折点，尤其因为它具有重大意义——这是美国本土汽车制造商最后一个全面生产的年份。这也是美国汽车爱好者第一次在国产乘用车中看到第一辆多重化油器，由通用汽车公司的别克提供，并且这种车身风格的复兴在二十多年后获得了传奇地位。

1941年，别克共生产了近374,000辆汽车，其中四分之一以上是斜背式双门轿跑车——特别版40Sedanet(有些人可能会将其拼写为Sedanette)。直到1942年2月，战争消耗了汽车行业的所有工业产量，共有97,000多辆别克汽车下线。

想象一下，如果您在1941年购买了一辆新车，却发现在接下来的四年里，它都处于“定量配给”状态，汽油消耗量限制和节省轮胎的速度限制(更不用说轮胎定量配给)，这只是其中的几个障碍。唉，战争结束了，美国在汽车业蓬勃发展的支持下迎来了经济繁荣。尽管如此，战前幸存的汽车并没有被轻易淘汰，有些汽车在本世纪余下的时间里一直运行良好，像什么事都没发生过一样为车主服务。

由于种种原因，一辆这样的别克老爷车于1985年停在车库里，直到2024年才重见天日。它并没有被忽视;但是，它不再被使用，所以这辆车在80多年后的整体状况非常好。ChrisBrown是NoNonsenseKnowHowYouTube频道背后的一位努力工作的人，他最近拿到了这辆车并让它再次运转起来，为它一生中最重要的公路旅行做好准备。

这辆车是由一位观看了克里斯视频记录的经典汽车冒险的观众买下的，他请求机械师帮个大忙——即对这辆老别克进行彻底检查，并使其恢复运行。问题是，这辆特别版Sedanet车要远赴澳大利亚，距离宾夕法尼亚州超过10,000英里，位于地球的另一端。我们对它的历史了解不多，只知道当这位澳大利亚人今年夏天购买它时，它已经停放了近38年。

这位YouTuber的观察揭示了一辆漂亮、干净的汽车，整个过程没有重大问题——例如，查看画廊快速浏览一下它的底部——但好消息来自引擎盖下。漂亮的直列八缸发动机似乎卡住了，机械师很难用手转动它，即使使用与曲轴皮带轮相连的套筒棘轮。

然而，外表有时是骗人的，因为发动机上的实际锁定不是生锈、任何堵塞或内部缺陷，而是一个更容易修复的问题。变速器处于档位，而不是空档——一旦档位移开，活塞就会毫不犹豫地愉快地往复运动。出于某种原因，这款248立方英寸的FireballDynaflashEight，别克的4.1升气门头部动力装置改变了其油净化系统(根本没有润滑油过滤器)。

此特定示例由基础款发动机提供动力，配备简单的双腔化油器，而不是带有一对化油器的活跃复合化油器装置。基础发动机的压缩比为6.5:1，可产生115马力。鉴于这是一款SpecialSeries40，即1941年的低档别克，后轴很可能为4.4:1(可选提供3.9档，4.1:1是双化油器汽车的标准配置)。这款令人惊叹的战前经典车的一个奇特之处是其倾斜的甲板-一种快背式设计，也在1941年的别克系列中首次亮相。Sedanet是这款双门

六座汽车的销售名称，以将其与只有前排长座椅的BusinessCoupe区分开来-驾驶员身后的所有东西都用作储物空间。这辆不太可能幸存的车的里程表显示行驶里程为11,245英里，即18,000多公里，如果这是真的，而且没有翻车，那就太好了。正如人们所预料的那样，这辆车已经很久没开过了，油箱也不好了——发送单元已经损坏，而且生锈破坏了汽油容器的自然通风。令人惊讶的是，车轮可以自由转动——甚至在视频博主用螺丝刀插入鼓轮后，左前轮也松动了。