创新可以为未来的电动机提供更多的个性和差异化，类似于内燃机领域的多种发动机选项。凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安表示，电动机将经历一次深入的变革，注入更多个性并提高效率。

这位帮助典型美国品牌开辟新电动汽车道路的人表示，未来的电动机将比现在更具差异化，帮助制造商通过增加刺激或驾驶乐趣将主流车型与高性能车型区分开来。

随着中国向纯电动汽车的未来迈进，尽管这一目标可能会推迟到原定的2030年之后，但维维安表示，电动机将成为创新的重点。

就像V8发动机有独特的声音(法拉利的V8发动机与雪佛兰或福特的V8发动机声音有很大不同)一样，维维安说，电动机的性能特征也会有所不同。

维维安在谈到即将推出的电动汽车时表示：“在高端市场，你会看到差异化。”

“你会看到不同的技术被使用。在高端市场，已经存在不同的通量控制方法，”他补充道。

尽管电动机不可能提供与汽油发动机相当的声音范围和性能特征(三缸发动机与V10发动机截然不同)，但维维安表示，电动机的差异化可能会越来越大，部分原因是人们想要脱颖而出。

目前，只有少数几家汽车制造商敢于尝试以“性能”为灵感的电动机音轨，其中最突出的是弹道式现代IONIQ5N，它可以合理地模仿内燃机，并带有排气管的砰砰声和噼啪声。

凯迪拉克是否会尝试重现或合成内燃机的声学效果还有待观察，但有一点是肯定的，性能特征将是独一无二的。

凯迪拉克工程总监称，将仅用于完成工作的电动机与注重乐趣和高性能的电动机区分开来的最大因素是冷却系统、逆变器和其他允许提供大功率的相关系统。

他说道：“你会看到很大的差异在于你利用电池和冷却系统输入或输出电能的能力。”

“最重要的区别在于输入和输出电力的速度有多快。”

当然，如果工程师找到更好的方法，电动机的构成也可能会改变。

目前，电动机技术主要有两种类型：永磁(或同步)电动机和感应电动机(或异步)。

永磁电动机的电动机装置中含有重磁铁，而感应电动机则使用一些电力来产生磁场。

大多数电动汽车制造商青睐永磁电机，因为它们往往效率更高。

包括特斯拉在内的一些公司在同一辆车上分别使用了其中一种技术。