新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

今年早些时候，科尼赛克发布了全球首款四座超级跑车：科尼赛克Gemera。在一枚毫不妥协且节省成本的公路导弹中容纳四个座位是一个不同寻常的功能，这足以让科尼赛克怀疑是否有一天他可能不会考虑将其巨大的性能工程能力转移到公用事业公司进行车辆细分。

如今，这个问题的答案和3月份一样——直到2016年：没有，在最近接受米沙查鲁丁采访时，科尼赛克创始人克里斯蒂安冯科尼赛克(Christian Von Koenigsegg)再次重申了他的想法，反对以科尼赛克为品牌的跨界车或SUV，不管车内有多少客户。

在采访中，克里斯蒂安冯柯尼格(Christian von Koenigsegg)称运动型多功能车为“矛盾词”，他解释道：“从(驾驶动力学)的角度来看，你应该创造一些表现不佳的东西，然后尝试去修复它.我从来没有被它吸引过。”

从性能上看，是什么让分频器妥协这么多？克里斯蒂安冯柯尼塞格指出，空气动力学性能差，重心高，而且“通常.这些沉重的车轮和轮胎会震动整辆车。”告诉我们你的真实感受，克里斯汀。

因此，多用途车已经被淘汰。Koenigsegg会有什么感兴趣的粉丝想最大限度地发挥品牌高超的工程技术和超级跑车性能吗？可能的

例如，Christian von Koenigsegg提供了Gemera版本的“巴黎-达喀尔”风格作为公司可能希望看到的示例。

“这不是一辆越野车，但是，就像真正核心性能的‘疯狂的麦克斯’越野车一样，它有着超强的性能.如果你碰巧能在路上开车，你应该去沙丘上。”

在当今世界，真正的硬核越野超级跑车并不多见，更不用说那些甚至可以归为“超级跑车”的超级跑车了。但科尼赛克对尝试其他公司从未尝试过的东西并不陌生。