新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

在过去的几十年里，雪佛兰科尔维特已经证明了它是全世界变速箱的福音。通过降低性能世界的壁垒，科尔维特确保使用温和手段的爱好者仍能享受到狂暴的速度、轮胎冒烟的感觉和无动力V8的隆隆声。

“维特尔”最好的一点是，它的合理配方始终不变：你所需要的只是一个大推杆V8，一个轻质的玻璃纤维车身，高性能的加工能力和比同类产品更低的价格。

把它们混合在一起，你会得到有史以来最受欢迎和最容易接近的跑车之一。但是，当然也有人把克尔维特的模块化和低价当成了在售后市场上疯狂的邀约。对于那些把护卫舰装饰得优雅的人来说，你(尤其是你，约翰汉尼斯)更强大。但是对于那些需要如何避免扼杀杰作的人来说，请继续阅读，学习你不应该做的事情。

还有机翼扰流板。

扰流板和尾翼(它们不是同一个东西)有两个主要功能。他们第一个也是唯一可以接受的理由是提高绩效。后翼通过产生下压力和将后轮轴推入裙板来增加拐角处的抓地力，而扰流板通过“旋转”不利的诱导气流来帮助线性性能。

但这是因为扰流板和机翼与快车有关，所以我们第二个也是最不能接受的原因是让它看起来像是你拥有快车。现在，科尔维特是一列快车，任何想通过增加更有效的机翼来提高其性能的人都不应该感到羞耻。

然而，克尔维特的车主应该为添加了实际上无法提高性能的超大机翼而感到羞耻。雪佛兰的工程师们花费数小时、数天、数月甚至数年的时间研究每一款克尔维特车型的空气动力学特性，并以超大的机翼毁掉这项工作，而这些机翼永远看不到赛道。

要人

拥有一辆跑车的缺点之一是它的悬挂经常使道路变得平坦和不平。在这个领域，护卫舰也不例外。尽管纤维增强塑料板簧(在C7和更早版本上)或盘绕系统(在C8上)在使黄貂鱼骑行像大型旅行车方面做得很好，但由于轨道优化的悬挂系统，Z06和Grand Sport车型经历了更猛烈的骑行。

然而，也有一些司机把受虐倾向提升到了一个新的高度，并试图炫耀。

他们是怎么做到的？

拍着护卫舰上的大齿轮。随着轮缘英寸的增加和侧壁英寸的减少，克尔维特的行驶品质会下降。不知不觉，工程师在悬架上下那么大功夫也没用，因为它骑的是轮胎和车轮的组合，根本不是为设计而设计的。就像试图让勒布朗穿着足球鞋打篮球一样，给科尔维特的外观和感觉增加大枢纽听起来很可怕。

极限塑身套装

通常，给克尔维特增加车身套件并不难。这样做的车主通常不太在意阻力系数，也不打算上路。他们宁愿绕着汽车艺术走一圈，发表一个声明，也不愿欣赏克尔维特的现状。此外，这些车主中的大多数人都花了很多钱来纠正汽车零部件市场，无论是定制的还是由著名的克尔维特外科医生如Callaway Cars制造的。

但是拆车身套件有正确的方法，也有错误的方法，所以有说不完的例子来证明这些观点。一个好的经验法则是确保你的身体修复套件是由专业人士完成的，但如果这个标准太高，至少避免添加铬或试图将你的“维特尔”换成兰博基尼。