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如果雷克萨斯想让我们相信它无聊又缺乏想象力，那么2018款LC 500就是能做到这一点的车。LC有一个自然的戏剧性概念。经过硬译，已经量产，负责以合理的价格改变几十年的刻板印象。所以，LC不细致也就不足为奇了。尽管如此，这款V8 GT的承诺和交付之间的差距仍然令人印象深刻。

概念车外观

很少有车辆能像LC一样清晰地捕捉到“电影车的生命”。2012年最初的雷克萨斯LF-LC概念令人惊叹，但没有人期待量产版能与原型车相比。事实证明，我们不应该怀疑雷克萨斯的工程师。

这是原始设计的证明。当生产LC在2016年1月发布时，它被证明与基于它的概念一样令人惊叹。并排肯定是有区别的，但是巨大的喇叭格栅，可乐瓶夹住的腰身，奇奇怪怪的比例，足以让它和路上的其他任何东西都不一样。

它的起步价只有9.2万美元，这令人惊讶，尽管它已经做出了一些妥协，以避免6位数的起步价。许多外部细节(例如，带叶片的尾灯)可能看起来像金属，但实际上是塑料。这种设计意味着行李箱也很小：5.4立方英尺。

熟悉的引擎

LC 500的5.0升V8发动机在涡轮增压稳步取代大型自然吸气发动机的时代是一个可喜的变化。作为GS F跑车的成长之心，这并不陌生。在这里，雷克萨斯将其调整为471马力和398磅英尺。扭矩。

它配有10速自动变速箱，尽管这不是现代GT车型通常会有的动力换挡。档位很多，但在Sport和Sport模式下，至少V8愿意一路旋转到7,000 rpm的红线，从而产生令人愉悦的刺耳声音。速度变化比你预期的要快。尽管噪音很大，但你不会想到它会带来如此出色的表现。

0-60 mph的速度为4.4秒，最高时速为168 mph。但是LC 500并不轻巧(整备重量为4280磅)，不可能完全藏在角落里。转向存在一些不足，选装的限滑差速器不足以绕过它。这是一辆重型后轮驱动车，有时候符合物理规律的事实。

嗯，最好像一个强壮的旅行者一样驾驶它。转动LC 500，用强力防掉色刹车左右滑动，然后用一两个肉质镁桨轻轻踩右脚，将你拉回原位。只是不要被保时捷911卡在峡谷战役里。

美丽的小屋，以科技为耻。

LC 500是雷克萨斯第一个知道以前的座舱设计和质量不完全符合其要求的证据。更重要的是，它知道如何修复它。而Alcantara的皮茧，加上碳纤维装饰的绑带，是这家汽车制造商其他大部分车型的明显标志。方向盘和中控台上只有一些塑料按钮和装饰条，使侧面朝下。

座椅得到了充分的支撑和良好的支撑，核心控制装置也触手可及。可惜雷克萨斯信息娱乐系统太累了。屏幕足够，中控台有10.3英寸宽屏面板。但是，和这个细分市场的其他车相比，Enform软件缺乏打磨感。没有苹果CarPlay或者安卓Auto，只有难看的图形和带笨拙导航功能的雷克萨斯远程触摸板。

真的很可惜，因为LC里面有一些真正体贴的闪光点。例如，气候控制系统可以智能调节座椅的加热和冷却以及机舱温度，或者可以通过语音指令系统说出“我很热”，并相应调整设置。问题是，最终你需要深入研究UI，感觉你的竞争对手落后十年。

后排座椅为儿童尺寸，可以更好地用于额外的储物空间。即使是深色皮革，只要你在前面，LC 500仍然可以感受到令人印象深刻的宽敞。能见度出奇的好，你不一定要温顺才能进出而不尴尬。马克列文森音响系统可能是1220美元的选择，

不要购买混合动力车

尽管纯粹主义者可能会宣称，混合动力跑车并不是天生的亵渎神灵。毕竟，在很多情况下，瞬间传递的电动扭矩会令人难以置信：Acura的NSX就是证明。不幸的是，我也花了很多时间在LC混合动力版LC 500h上的体验并没有那么吸引人。

而不是V8，而是配备了3.5升V6，双电动机和锂离子电池。将两者结合在一起是一种奇怪的变速箱组合：四速自动变速箱和电子控制的CVT(无级变速箱)，像LC 500一样假装为10速。可悲的是，它们在那假面舞会。

这与雷克萨斯在新LS的混合动力车型中使用的设置相似，但是虽然它适合笨拙的豪华轿车，但在LC 500h中一直处于错误状态。变速箱存在令人沮丧的不确定性：希望减档时升档;意外地保持低速档，直到您被迫自己用拨轮换档。CVT仅增加了不可预测性，即使在档位显示表明什么都没有改变的情况下，在背景中摇摆不定。您的耳朵开始怀疑您的眼睛和身体的感觉。

如果以提高性能为名，我几乎可以原谅。取而代之的是，它让LC 500h成为了您不想特别努力推销的汽车，因为它几乎不像V8版本那样具有回报(讽刺的是，它也便宜一些)。运动和Sport +模式无济于事，只会为整体体验增加疯狂的一面。即使坚持使用舒适模式，我也得到了22英里/加仑的汽油，低于30英里/加仑的雷克萨斯报价。

判决

将LC 500h放在一边，2018年的雷克萨斯LC 500是否有意义?这位电影明星的外观可能会让您认为这是现代的火箭飞船，但实际上，这是一个带着严肃的咆哮的大旅行家，即使表演并不完全符合原声带。可以说，最好是让路人沉浸在下颚的凝视中(更不用说为雷克萨斯制造的LC F留出空间了)。

让我停下来的是机舱技术。这是LC 500体验中最过时的部分，而且鉴于太空时代的设计，这更加令人不快。我想，如果这是我的2 + 2轿跑车，我会及时适应Enform的缺点，但是知道梅赛德斯，宝马和保时捷车手享受更好的系统，这对我来说是一个荆棘。

烦人的话，但这不足以让我完全折衷LC 500。很少有汽车具有如此吸引人的魅力，让您在将它们留在停车场时转身就惊叹于其设计。这是一部栩栩如生的电影道具，尽管它可能无法使雷克萨斯在所有奖项上都能脱颖而出，但该汽车制造商因将概念如此简洁地带入道路而应受到高度赞誉。