新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

在前豪华b级车市场，宝马3系一直是运动的代名词，但为了整体平衡，换代后的现款3系已经失去了纯粹的运动感。在豪华品牌中，除了宝马和凯迪拉克，还有非常明显的运动基因。不久前，凯迪拉克CT5正式上市。作为宝马3系的直接对手，凯迪拉克CT5选择了坚持运动。它的整体表现如何？12月6日，笔者在长沙参加了凯迪拉克CT5的媒体试驾会。真的好香！

毫不夸张地说，虽然今年参加了很多试驾活动，但这次驾驶CT5并没有让我兴奋。先说干货。凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎和Brembo定制刹车。仅这四个轮胎的市场价格就接近1万块。同时还有mLSD机械限滑差速器和MRC主动电磁感应悬架，这在同级别的竞争产品中基本没有。正是这些低成本的零部件让它更受司机的好评。

试驾路线涵盖盘山路、城市道路、高速公路。先说说最好玩的山路驾驶。凯迪拉克CT5的2.0T可变缸10AT变速箱，最大功率177 kW，峰值扭矩350Nm，乍一看，它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张，但开起来要聪明得多。在山地跑时，这款2.0T发动机的响应速度足够快，配合10AT变速箱的梳理，完全不用担心动力性能。而动力只是基础，真正的加分点在于不断的惊喜。

除了运动、舒适、防滑三种模式外，CT5还支持自定义刹车、方向盘减震、悬架和声波模拟。当所有选项都选择为“运动”时，它就完全释放了。首先，它的整个悬挂会明显变硬，路感非常清晰，同时在整个攻击和弯曲过程中几乎感觉不到侧倾。而且方向盘的指向性也很准。无论是抄近路还是山路超车，都能很快找到你想要的路线。CT5在米其林PS4S轮胎和Brembo刹车的配合下，提供了足够的抓地力，给了驾驶者足够的刹车信心。重复高速重刹翻进翻出加速地板油的操作，让人很难不被地板油的驾驶和操控感迷住。

在这里，我们应该关注它的模拟声波，因为这也是它的一个很大的优点。当凯迪拉克CT5的转速超过3,000 rpm时，它将通过其Bose Performance音频系列(15个扬声器)发出模拟声音。而且声波不是模拟的排气声，更像是发动机发出的声音。这种声波不会让车内的人感到刺耳，只会持续刺激驾驶员的肾上腺素。

经过紧张刺激的山野之旅，凯迪拉克CT5在城市和高速公路上的表现，也体现了一辆豪车应有的水准。驾驶模式设置为舒适时，凯迪拉克CT5的悬架明显柔和了很多，可以清晰感受到悬架的工作痕迹，对于路面的精细过滤非常明显。同时，由于采用了夹层双层玻璃、ANC主动降噪和大量吸音棉材料，其车内非常安静。

在城市道路上，凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离预警、倒车碰撞预警等安全配置也给我留下了深刻的印象。这个系统的反应很明显。同时，除了视觉提醒外，还通过晃动驾驶座来提醒驾驶员。明显的座椅晃动可以使驾驶员避免许多安全问题。此外，凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示，其显示信息不仅仅是信息，还有限速、娱乐等驾驶信息，非常有用。

凯迪拉克CT5，2.0T发动机，还配备了可闭缸模式，基本变成了“双缸超经济模式”，高速时没有感觉。同时，在高速时，这款10AT变速箱的表现也非常出色。只要保持正常的油门深度，这款变速箱可以以1000以上的速度轻松爬升到10档。出色的变速箱调节和气缸关闭模式，在燃油经济性方面也表现出色。

当我们第一次得到凯迪拉克CT5的信息时，很多网友都表示被它的颜值所吸引，笔者当然也是其中之一。深入接触后发现，它的“里子”更有吸引力，各种无成本的越级配置和备件让它整体水平很高。准确地说，凯迪拉克CT5显然更讨驾驶者喜欢，也正是这种出色的驾驶水平，让它在面对同级别车型时足够自信。

可能是需要一切的消费者太多，也可能是刚开始的少年已经长大，导致这个层次的车型越来越均衡，从而失去了原本的灵魂，逐渐走向平庸。这个时候，我们也应该庆幸有凯迪拉克CT5。毕竟在要豪华的前提下，还是坚持明显的个性取向，尽力守护大家心中的运动梦。

对立统一是一个哲学命题，可以解释为：一切都是矛盾的统一，非常适合我们今天的主角——宝马840i xDrive四门轿跑车！(以下简称8系)它不是宝马的新旗舰，但却使用了目前宝马产品系列中数量最多的。

在得到这款车之前，我一直有一个疑问，为什么宝马要复活停产20年的8系？然而，在此之前有迹象表明，6系列于2017年停产。从替代关系来看，《复活8》系列有一定道理，但并不是完全继承的关系。或者

许8系的诞生就是为了高于6系而存在，又或许就类似隔壁奔驰S级和S Coupe的关系去定义，宝马也需要一台豪华旗舰轿跑。不管怎么说，8系，它来了。

经典的4门GT轿车

关于8系外观，我没必要花太多篇幅去赘述它，作为宝马旗下最豪华的运动轿跑。气场，气势熏灼;造型，激进柔美;定位，运动性能。

宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

107.80万

宝马全新一代的设计语言诞生于它，也从侧面展示了未来几年宝马的设计方向。从第一印象来说，它的设计风格比“隔壁家”的全新设计风格要好看不少。

说狰狞有些过，说柔美又不太符合。不过它能很好的将这两者结合起来，做到两相宜，也是挺不容易的。

四门版设计相比两门版更像是一位180cm的姑娘还穿了一双high-heel，你会觉得太高而否认她原本的身材么? 我想不会。

没多少人会抵御来自8系身材的诱惑，它拥有唯美的线条，激进的设计，“加长”的车身反而拥有另一种风格。最重要的是你开着它，就像牵着一位美丽的年轻姑娘，在路上的回头率可不少。

8系也是这样的内饰吗

有不少网友戏称8系是“120万的外观，20万的内饰”。它没有奔驰给你眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减。在用料上也很下本，能触及到的地方都是皮革包裹，也是它应有的素质。

家族化的设计让自家品牌旗下车型过于同质化，方向盘、仪表盘、中控台屏幕你都在能3系上找到太多的共同点，容易产生审美疲劳。不过新加入的手势控制系统让你耳目一新。

关于8系上这套音响系统，我的同事王旻昊有话想说，他算是一个汽车音响的发烧友，对于8系上搭载的16扬声器宝华韦健音响，他会如何评价?

“宝马8系(参数|询价)用的是来自英国的B&W，和B&O等品牌一样，它同样来自于哈曼集团，不过有些不同的是，这款8系上的音响效果并没有什么亮点，你很难在它身上找到什么吸引人的地方，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，冷静并且直白，密度中规中矩，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，我想这种声音的音响或许是不算太合格的。”

夜幕降临，当车内的氛围灯缓缓点亮，你会发现8系的浪漫之处，在氛围烘托这件事儿上，宝马做的比较出色。