新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

我们经常谈论选择30万辆汽车的话题，但我们无法避免两个选择：汽车或SUV。再加上对品牌的追求，德国BBA三巨头不可或缺，但30万再也买不到豪华品牌产品线中的中型SUV。如果有一款车能满足家庭对于SUV的装载能力，同时还保留了对车的操控，重要的是它不贵，你会考虑吗？随着2020款奥迪A4 Avant的到来，优雅与实用相结合的需求终于得以实现。

奥迪A4 Avant是一款多功能车，但在很多人眼里，它不如SUV实用。但就操控性而言，它有着汽车般的操控，又兼顾了SUV的行李厢空间，与众不同的造型更能在人群中脱颖而出。与allroad相比，它更便宜。买A4L或者Avant版本现在是一个新的导购话题，因为同样的价格，你买不到豪华的中型SUV。

事实上，奥迪A4 Avant的车身更加灵活，没有加长，但整体驾驶体验和奥迪A4L几乎一样，这让开过奥迪A4L的朋友没必要去熟悉它。虽然目前Avant车型没有四驱和大功率版本，但更多的朋友可以以更实惠的价格接受。

Icon(参数|查询)这个词本身就有偶像的意思，但是.什么是偶像？前提是很多人喜欢；同样重要的是，面值一定要高，否则只能叫实力！另外，最好有一些优秀的品质，这样人们才能不断地把它安利给别人。最后，适当的神秘感和距离感也是必不可少的要素，因为这样可以保持吸引力。这一刻，我面前的这个家伙被称为icon，而且它足够神秘，以至于前几天我看图片的时候，我以为这应该不是它最后的样子。

动感

之前我同事对吉利icon做了详细的静态解读(门户)，所以这次我们开门见山，从动态开始。

也是大家熟悉的1.5T 48V动力。在吉利icon上，它的综合功率为190马力(140千瓦)，最大扭矩为300牛米。看到这个动力总成，我对这款车的驾驶体验已经到了谷底，因为我以前开的是(万辆辉)和领克02同款发动机，但是没有48V版本。在按下启动按钮的瞬间，48V会在第一时间证明它的存在，发动机会无仪式地运转，听不到启动器的咔哒声。

当汽车开始移动时，所有熟悉的感觉都回来了。当你松开刹车时，踏板和方向盘会传递一些轻微的震动，这种震动很短，但仍然可以被人捕捉到。双离合的特点在这个价位的车里面很难隐藏。令人高兴的是，齿轮的组合不会有任何粘滞感，动力很快就会传递到车轮上。在48V的帮助下，低速时施加的力也很轻快，直到高速才会有关于动力的抱怨，除了基本位移在这里，虽然高速状态下不会感觉到无力，但转速表的指针却在不经意间变得越来越高。

三缸发动机仍然是一个老生常谈的话题。似乎它的存在就是原罪，我们每次都会批评它。在吉利icon上，其振动的颗粒度在低速时仍大于四缸车，这是对比得出的客观事实。特别是在eco模式下，松开油门后，48V系统会利用启停功能使发动机袖手旁观，汽车进入滑行状态。这个时候踩油门，速度会从很低的速度爬升，这是震动最明显的时候，但在某种程度上，我觉得已经在可接受的范围内了，日常驾驶也不会特别。

这种变速箱已经在许多产品中证明了自己。除了开头提到的轻微抖动，大部分时间都很喜欢。当你需要动力的时候，你几乎不会掉链子。可以果断快速降档，随时将准备好的能量输送到四个车轮。对一个变速箱最好的评价，就是你会忘记它的存在，踩油门的时候不要犹豫，走走停停的时候不要抱怨它一直存在。我觉得第一个做到了，低速时难免会有轻微的拉扯感，不过话说回来，两个平衡完美的变速箱应该还没诞生。

科幻小说的出现不能混淆我的判断。机箱的基调肯定还是很舒服的，但是没有原则就照顾不到震动过滤器。颠簸的时候，脚下好像有一层橡胶垫，小震动的烦人部位会被它隔绝。然后，处理后的道路信息会给你感知。减震器回弹快且整齐，连续颠簸时底盘不会被压垮，每一次震动都是独立清晰的。但是总的来说还是缺乏重量感，一些大的坑洞还是会有余震。

属于无特征无槽转向类型，力度轻，中段空车位置不大，车头移动较快，但同时也给你留了不少纠错余量，不会让人感到紧张，符合整车的性格。包括隔音，主观感受都不如约伯，而且发动机和底盘的噪音会比较大。总的来说，它的动态表现不会给人太多惊喜或意外。如果你对这类车的水平比较熟悉，应该心中有个大概的想法。