新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

不可否认，国内SUV市场的竞争日趋激烈。很多车企为了增强新鲜感和竞争力，基本上每年都会对产品进行升级换代，但你听说过不到两个月就能更新换代的产品吗？没错，就是那款轰动一时的东风沈峰AX7。

《车壹圈》显示，今年6月10日，东风沈峰AX7推出2019款车型，时隔一个半月，2020款车型接踵而至，11.99-13.39万元的价格与2019款基本持平。这么短的时间内，上市两款年度改款车型，真的是为了“刷存在感”吗？当然不是，据东风沈峰相关人员介绍，“2020款东风沈峰AX7的推出，在驾驶感、科技感、品质感等方面都进行了升级，旨在更快地为消费者带来更好的产品。”

与此同时，定位为“新国潮智控车”的全新紧凑型轿车——风神奕譞也来到活动现场，发布了7.49-10.99万元的预售价格，将于9月9日正式上市。不得不说，全哥第一次看到新车的时候，直接被它的动感设计所吸引。

尤其是车尾的夸张造型，再加上这幅红色的画，简直不要太个人化。据悉，新车将提供1.0T和1.5T发动机，最大功率分别为125马力和150马力。如果当时上市价格合适，估计会是另一个爆款。

不幸的是，风神奕譞还没有试驾。本次活动的主要试驾车型是2020款东风沈峰AX7。与之前上市的2019款车型一样，2020款东风沈峰AX7采用了全新的设计语言，由东风技术中心造型团队自主研发设计。与刚上市的2014款车型相比，简直就是“大叔”“小子”。

和现在的车型一样，2020款AX7采用了同样的内饰设计，简约而又家用的风格。当然最抢眼的还是中控电子档，看起来很有质感，而且还是整个系统的标配，真的很受欢迎。与同级别其他车型不同的是，这款全新升级的WindLink3.2人工智能车载系统搭载了2020款AX7，更加智能便捷。除了语音指令打开天窗、车窗、空调等常规操作外，还可以通过语音指令直接打开后备箱，免去了按下按钮打开后备箱的麻烦。

东风沈峰2020款AX7搭载了来自PSA的1.6THP发动机，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩250Nm，满足国家第六B排放标准。传动系统方面，匹配爱信第三代6AT变速箱。毕竟作为一款家庭氛围浓厚的SUV，城市巡航的速度会保持在1500rpm左右，变速箱平顺性的表现也是令人满意的。虽然标准模式下油门响应一般，不能踩，但切换到运动模式时，响应速度会立即提升，但此时发动机噪音会有点明显。

底盘方面，新车搭载了第三代本田CR-V的底盘，虽然对于一款家用SUV来说有点硬，但是路面上的反馈非常清晰，减速带也不会有多余的回弹，非常清脆利落。之前全哥也测试过吉利博越，2020款AX7的底盘质感个人感觉比博越好，开起来也更舒服。

总的来说，作为东风沈峰最畅销的SUV车型之一，这次上市的2020款AX7非常适合作为家用车来驾驶。当然，如果你想把它作为运动型SUV来开，也不会让你失望太多。无论是底盘的升级，动力的提升，配置的丰富，在这类车型中都是非常突出的。然而在这个级别的SUV市场，国产品牌如哈弗、长安、吉利、荣威等。已经瓜分了大部分市场份额。2020款AX7如何才能脱颖而出？似乎还是要看东风沈峰的营销水平。

野马的主要产品集中在SUV领域。紧凑型SUV有T70和T80，而较小的SUV则送出更年轻的博骏。就在上个月，野马博骏性能版正式上市。新车外观和内饰保持了目前车型的设计，但在动力方面，增加了一套符合国VI B排放标准的1.5T 6MT动力组合，消费者有了另一种选择。话不多说，让我们一起体验一下这款新车。

博骏目前有10款车型在售，分别搭载1.5L发动机和1.5T发动机。其中，1.5L车型仅提供5速手动变速箱，而1.5T车型则有6速手动变速箱和CVT变速箱。我们试驾的是2019款性能版1.5T手动耀(以下简称博骏)，官方指导价7.98万元。它采用1.5T发动机，匹配6速手动变速箱。

快速了解博君。

1.野马入门级SUV，指导价5.78-8.98万元。2.造型新颖，尺寸优势。3.提供1.5L 5MT、1.5T 6MT/CVT动力组合。

简单的外观/内部

首先让我们简单看一下它的外观和内饰部分。博骏整体设计硬朗，车身采用了更多的直线。

行勾勒。层次丰富的前进气格栅与前大灯相连，这样的设计手法相信大家也不陌生了，这也是目前非常流行的一种设计。另外，试驾车型前大灯拥有LED日间行车灯，光源则是传统的卤素光源。

博骏 2019款 性能版 1.5T 手动耀动型 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

7.98万

博骏长宽高分别为4360×1830×1680mm，轴距则是2550mm，整体尺寸与比亚迪元相似，相较于长安CS15等对手还是有着一定优势。此外，其后窗采用了悬浮式设计，使得整个车身侧面不再单调。新车尾部视觉重心较高，倒车雷达以及倒车影像功能均出现在试驾车型上。

新车黑色内饰看起来十分简洁，中控台采用了较大面积的皮革材质进行覆盖，有利于提升整体质感。此外，其局部辅以银色饰条进行点缀，没有太多花哨的设计。值得一提的是，试驾的这款博骏配备了时下流行的全液晶仪表，尺寸为12.3英寸，这在同级别车型中并不多见，对档次感的提升还是挺有利的。

在配置方面，诸如无钥匙进入/启动、8英寸中控大屏、语音控制、远程遥控、车载互联、导航、全景天窗、电子手刹、车身稳定控制系统、胎压监测等均有提供。

● 手动挡表现可圈可点

试驾车搭载一台1.5T发动机，与之匹配的是6速手动变速箱，最高功率156马力，峰值扭矩则为215牛·米。1.5T发动机的情况，之前我的同事罗奥雨在《主打家用市场 试驾野马博骏1.5T CVT》中已经为大家进行了详细介绍，此次试驾的重点自然是放在6速手动变速箱上。

驾驶时是否容易熄火、离合器结点清晰与否以及挡位顺不顺，这三点疑问相信是每一位准备购入手动挡车型的消费者十分关心的部分，而博骏在这方面的表现还算不错。在整个试驾过程中，除了第一次起步因为有些担心熄(丢)火(脸)故意深踩了一些油门，并延后了抬起离合的时机外，全程都非常放松的起步，没有一次熄火的情况出现。

或许您会认为这是因为新车离合器结点清晰，易控所带来的。而实际上即使是试驾最后阶段我也未能找到这台手动挡博骏一个明确的离合器结点，或者说是它的结点被一个较大区域所代替了，与我们传统记忆中的离合器结点有所差异，但不管怎样，这样的设定至少让驾驶者不再被熄火问题所困扰，日常驾驶更为轻松。

新车挂挡的时候没有讨人喜欢的吸入感出现，这略微有些遗憾，好在挡位还是挺清晰的，除了3挡稍微有点干涩，挂入其它挡位都很顺。另外，编辑特意留意了一下不同挡位对应转速情况，6挡80km/h时，发动机转速为1900rpm;100km/h时，转速则是提升到了2300rpm，看来新车并没有刻意将6挡设计成超速挡，以提高燃油经济性。至于其实际油耗表现如何，待后续拿到测试车后再为大家带来详细评测，敬请留意之后的报道。

博骏搭载的这台1.5T发动机，动力输出颇为线性，没有传统涡轮增压发动机上的“爆点”出现，涡轮迟滞的情况也几乎并不存在，起步自然、顺畅。想要获得不错的动力输出还是要发动机转速提升至2500rpm以上，此时发动机表现活泼了不少，加速力度也基本能够符合你对它的预期。当然，如果您想体验到推背感这是明显不太现实的事情，毕竟其价位、级别就摆在这里，同级别车型大多也无法满足您的需求。

之前试驾野马T70 、T80时，它们悬架部分的表现就给我留下了较为深刻的印象，博骏也延续了这一特点。其整体悬架设定偏软，明显是为了照顾乘坐舒适性。而实际表现也是如此，在过滤细微振动以及起伏时都处理得挺不错的，且略带一些韧劲。至于操控以及噪音部分，新车表现与CVT车型并没有差异，轻盈的转向让驾驶很轻松，对路噪、风噪等噪音的控制也在可接受的范围内。

● 总结

手动挡博骏的出现，进一步丰富了整个博骏车系，拉低入门门槛的同时也为消费者带来了更多的选择。而就其车辆本身而言，新车有着高原创度的外观、内饰造型，全景天窗、车联网以及全液晶仪表在内的丰富配置，再加上1.5T发动机搭配6速手动变速箱这套还算不错的动力组合，满足日常使用毫无问题。当然，试驾车型也存在着3挡生涩、后备厢地板偏高以及空调面板屏幕亮度不足等细节上的欠缺，希望后期能够得到优化。