新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

2014款丰田Vios已经到了。根据家族历史，这款车属于最新的第三代产品。有人认为，像这样的小型车，即使被厂家称为“换代产品”，大概也不会太新。毕竟市场上总是有情况的，但说实话，新Vios这次真的变化很大。外观、内部和动力系统都是全新的。虽然它简单的定位肯定不惊艳，但如果你打算用10万元的资金买一辆合资品牌的家用车，那么全新的Vios将是全新的。

新增8款Vios车型，包括4款1.5L车型、1款手动变速箱车型和3款自动变速箱车型。配置从低到高分别是商志版、智享版、至尊版。我们这次的主要体验是1.5AT智享版和1.5MT商志版，应该属于全系的两款主流车型。

Vios 2014款1.5L自动智能版预售价格11.29万元。

从设计的角度来看，新一代Vios的进化可谓是颠覆性的，它的中心思想非常明确，那就是改变之前圆润柔美的基调。从目前来看，老款Vios虽然看起来相当和谐，但缺乏力量感，这让很多潜在的男性消费者很难接受。新款Vios则完全不同，尤其是前脸明显张扬：前格栅采用了类似丰田RAV4的Keen Look家族式设计，下方的黑嘴极具视觉冲击力。我甚至觉得有点矫枉过正，有点太猛了。

虽然车头略显夸张，但其整体车身轮廓依然保持着非常标准的轿跑状态，小巧稳健，但前后百叶轮拱与车轮的间隙大得离谱。虽然我们需要很高的离地间隙来应对复杂的路况，但我相信这辆车肯定不怕路上各种各样的沟渠和山谷，但也不是很漂亮。厂家应该在设计上多下功夫，适当弥补。另一个不太吸引人的细节是车尾的排气管，太便宜了。

为了达到更好的节能降噪效果，这款车在细节设计上做了一些努力，比如后视镜和尾灯处的扰流板，以提高空气动力学性能。还有，车顶采用类似帆船底部的内凹设计来降低阻力，并采取各种措施将新车的风阻系数降低到0.28。

此外还有一些看不见的改进，比如在前后翼子板、前后车门、后轮拱内侧以及靠近地板区域增加100个焊点，提高车身刚性，增加前后悬架塔顶部强度，降低悬架振动等。

橙色、红色还是白色？在这次F-TYPE试驾之前，我一直幻想着眼前这个优雅的性能怪兽会是什么样子。其实早在三个月前，我就在英国沃里克郡的外传测试场与捷豹F-TYPE有过亲密接触，今天在北京金刚赛道再次相遇。

车辆性能介绍

捷豹F-TYPE 2013款5.0T V8 S154.80万

说起捷豹对跑车的坚持，也是一段光辉的历史。或许你不知道，这款捷豹F-TYPE的诞生，只是为了纪念38年前停产的无敌民用跑车E-type——。感兴趣的朋友可以点击这里了解E型的荣耀。俗话说“英雄不提当年之勇”，今天的F-TYPE能否超越前辈才是最重要的。眼下我的任务艰巨，因为这辆自行车试驾时间短，需要由内而外找出它的真正实力，这对我来说是一个考验。

捷豹F-TYPE有三种动力选择。搭载3.0升V6增压发动机的车型可分为高低功率版本，其中低功率版本最大功率340马力，高功率版本最大功率380马力。此外，还有一款V8 S作为终极车型，其配备了5.0升增压V8发动机。最大功率和扭矩分别设置为495马力和625牛米。0-100公里/小时的加速时间只有4.3秒，最高时速300公里/小时，这是我正在测试的。

F-TYPE上的V8增压发动机并不专用于跑车。它的结构与揽胜和揽胜运动版所用的V8发动机相同，只是F-TYPE的调校有所降低，最大功率限制在495马力(揽胜为510马力)，0到100公里/小时的加速仅需4.3秒，最高时速为300公里/小时，对于一款敞篷跑车来说还是相当不错的。值得一提的是，这台发动机不仅运行平稳，而且非常安静。司机听到的大部分是排气的噪音。但是捷豹F-TYPE的排气声音既没有法拉利的响亮，也没有AMG的浑厚，总有一种响亮而略带嘈杂的感觉，这也让它极具辨识度，仅凭声音就可以断定它是F-TYPE。

来自ZF的8速自动手动变速箱几乎成为了捷豹和路虎新款车型的标配装备，但不同的是，无论是F-TYPE还是揽胜Sport都没有采用酷炫的旋钮换挡，而是采用了宝马这样的电子挡位，或许只是为了突出自己的运动身份。

吧台旁边的橙色开关总会时不时吸引我们的目光。上面的“雪花和方格旗”分别代表雪和动态模式，现在我有了

伴随着主动排气阀门的开启，F-TYPE咆哮着冲向前方。尽管它的前后轮宽度分别达到了255mm和295mm，并且有电子稳定控制系统的保护，但强大的扭矩还是很容易就会令后轮突破极限，起步时很容易令尾部躁动不安。