新时代应该也属于互联网时代，所以小伙伴们应该看过不少互联网新闻。在我们的生活中，我们应该听过很多关于互联网的信息。小伙伴们对互联网价值有哪些担忧？今天和大家分享一篇关于互联网的文章。我希望你会喜欢它。

互联网经济的浪潮几乎席卷了所有行业，就连汽车等重工业产品也不例外。一批具有互联网背景的新车公司雨后春笋般涌现，其中Xpeng Motors就是先锋代表。与一些仍处于ppt阶段的新势力车企产品相比，小鹏已经率先推出首款suv产品g3。

造车新势力造的车可靠吗？这绝对是包括我在内的大多数消费者心中的共同想法。有这种想法很正常，但不可靠。我们今天的文章可能会给你一个答案。

之前我的同事对小鹏g3从很多方面都有很深的体会，所以这次我就来解读一下小鹏g3的续航、性能、功耗等方面。对其他方面感兴趣的读者可以点击下图进入相关文章。

高速耐久性试验

选定的高速试验段是北京六环。因为限速高，我们的平均时速可以达到100公里左右，我们将从六环北七家收费站出发，六环周边的里程正好是200公里左右。测试结束后，我们将通过断电率计算高速续航里程。

我们巡航范围测试的理论测量巡航范围是根据以下公式计算的：

实际测量续航里程=测量的实际里程，显示的剩余里程x(显示的消耗里程/实际里程)

其中，消耗的仪表里程=满表里程-测试完成后剩余的仪表里程。

低速耐久性试验

根据大多数人的需求，电动车最重要的使用场景是在城市。以北京为例，拥堵已经成为常态。为了获得更客观的低速续航数据，我们把低速续航测试放在了北京二环。

综合耐久性试验

我们选择了北京五环路作为测试路段，车辆在阳山公园充满电后在五环路上行驶了100公里。试验结束后，通过停电率计算综合续航里程。

续航总结：从测试结果来看，小鹏g3的续航能力还有待提升。248 km的高速续航与nedc公布的365 km相比还有差距，低速路况和综合路况的续航表现会更好或更差。另外，小鹏g3的平均功耗与现实差距较大，参考意义不大。

EX3和EC5是BAIC新能源经过产品结构优化后推出的全新纯电车型。其中，北汽新能源EX3基于北汽新能源自主研发的纯电动专属平台，在同级别中产品实力不错。北汽新能源EC5可以算是EX360的后继车型。从车型名称的变化不难看出北汽EC5“超性价比”的车型定位。这两款车型自推出以来均有着不错的市场表现，有望成为BAIC新能源未来的主要销售车型。

在详细了解这两款车型之前，我们先简单梳理一下BAIC新能源汽车的产品结构。目前BAIC新能源汽车主要包括EC、EX、EU系列产品，其中EC系列车型定位相对较低，为入门级纯电动SUV，EX系列车型定位高于EC系列车型，产品也为纯电动SUV，但技术应用和价格均高于EC系列产品，而EU系列车型为纯电动轿车。每个汽车系统背后的数字越大，汽车系统的定位就越高。比如EX5的定位高于EX3，EC5的定位高于EC3。

接下来说说EX3和EC5。本次试驾的EX3基于BAIC新能源自主研发的纯电动专属平台。整车设计以电池为核心。前、后轮轴载荷分布均匀，非常接近133601，整车重心较低。该系统由BAIC新能源自主研发的最大功率160kW(218Ps)、最大扭矩300Nm的第三代永磁同步电机驱动，匹配EMD 3.0智能电控系统。

EX3与以往北汽新能源汽车最大的区别在于电池采用智能温控系统，具有低温充电电池预热和电池保温功能。今年年初，我在黑河BAIC新能源高山试验场体验了这个功能。与普通纯电动汽车相比，BAIC EX3在高寒环境下可实现更高的供电效率。

EX3搭载当代安普瑞科技有限公司的高密度三元锂电池，电池组容量为61.3千瓦时，电池组能量密度为161千瓦时/千克，综合工况下车辆续航里程为501公里。在全天候电池温控技术的加持下，北汽新能源EX3在-7的环境下，从10%充电到90%仅需70分钟。这项技术的应用使BAIC EX3在寒冷天气条件下更加实用。对于北方消费者来说，购买纯电车型时，最喜欢的车型是否有类似的技术应用值得关注。

驾驶方面，北汽新能源EX3最大的特点就是动力强劲，160kW(218Ps)的动力输出显然足以应付紧凑型SUV。在D挡，北汽新能源EX3可以给你非常好的动力输出。切换到S挡时，油门踏板会变得更加灵敏，同样的开度，车辆的动力输出会更高。

北汽新能源EX3的低能量回收可以分为三档，第一档最弱。在这个档位，可以获得燃油车版本的驾驶体验。松开油门踏板后，整车可以平稳滑行，几乎感觉不到能量回收带来的拖曳力。EX3可以实现三挡合一。

Pedal单踏板操作，此时回收效率提高到22%-25%，仅利用加速踏板抬起便可实现一定程度的减速，当然完全刹车还是需要踩下刹车踏板。

北汽新能源EX3的底盘调校则没有过度追求运动性能，而是以舒适性为主，这对于日常代步来说友好度比较高。在经过颠簸路面时，较软的悬挂设定可以有效吸收多余振动，保障驾乘人员的舒适性。

另外在隔音性能上，北汽新能源EX3相比此前北汽新能源推出的老款车型要好上很多，这对于整车质感的提升有不小帮助。

整车外观都为全新设计，找不到任何一款燃油车型的痕迹，分体式LED大灯和黑色中网以及中间的充电接口，让前脸的设计风格独树一帜，个性十足。

北汽新能源EX3的身尺寸为4200/1780/1638mm，轴距 为2585mm，车身尺寸虽然并不突出，但是得益于纯电驱动平台的底子，其内部乘坐空间相比那些基于同级别燃油车打造的纯电车型要宽敞不少。

车尾的设计风格与车头类似，中间有黑色装饰呼应车头的中网，贯穿式的尾灯很有设计感。