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好好想想。距离上次新车发布会上看到捷豹E-PACE已经快半年了。我习惯了看到它穿梭在城市的车流中，却忽略了它毕竟来自于注重性能的捷豹品牌。对于PACE家族中的“小哥哥”来说，这次终于有机会感受到它的另一面了，赛道也能让它大展身手。

我相信捷豹E-PACE在设计上的美学是有目共睹的。作为一只时髦的“小豹子”，重回赛道或许能给它一个施展能力的机会。无论是赛道上的灵动，还是越野路况下的从容，都将实力展现得淋漓尽致。

征服赛道给你足够的信心。

当你看到捷豹时，很容易将性能和控制与它等同起来。捷豹E-PACE搭载了捷豹自主研发的2.0升Ingenium发动机。这颗曾经获得“病房十佳”称号的“心脏”，保证了它的运动基因。最大功率249马力，峰值扭矩365牛米，是成为优秀运动员的基础。采用ZF的9速自动变速箱，在燃油经济性和动力性能方面更加均衡。

此外，发动机的缸体、缸盖和曲轴均采用特殊合金材料，有效减轻了单个零件和整个车身的重量。同时，排气歧管与缸盖铸件融为一体，使涡轮增压器效率更高，动力更强。

当然，如果自适应动态模式可选，捷豹“Driving Controller”可调动态模式可以对车辆的动态性能进行个性化设置，包括油门灵敏度、换挡速度、转向比、悬架减震器刚度等。并且有多达16种驾驶模式。对于捷豹E-PACE来说，实现“人车合一”绝对不是一件难事。

E-PACE的底盘调校延续了捷豹品牌的优势。大直径轻量化设计的防侧倾杆采用中空高强度钢，配合运动弹簧，可以抑制更多车身侧倾。控制臂、万向头等部件均采用中空铝合金锻造材料，既增强了悬架的刚性，又减轻了簧下重量，从而提升了悬架性能，既保留了驾驶舒适性，又营造了十足的运动驾驶体验。

在赛道体验之前，我们先通过麋鹿测试和绕桩测试进行“热身”。得益于相对紧凑的车身和扎实的底盘功底，其整体动力表现更偏向于轿车。在动力模式下，整车的转向手感和加速初期的动力输出都让我大吃一惊。在赛道体验中，尤其是高速弯道时，车身侧倾不太明显，扭矩矢量分配系统通过轻微制动一侧车轮，可以提供更好的抓地力。转向手感也很扎实，很容易建立起足够的信心，刹车和油门踏板的反馈也很积极，从不拖沓。

越野挑战，无畏从容

可能大部分捷豹E-PACE车主都不会把它开到复杂的越野路段，城市通勤或者一般的山路驾驶自然无法体现它在越野方面的综合能力。但面对同价位的竞品车型，绝对算是“越野高手”，终于有机会来到复杂的越野赛道，给E-PACE一个施展才华的好机会。

捷豹E-PACE采用基于水平前驱平台的适时四驱系统。通过位于后差速器前部的电控多片离合器，将扭矩智能分配于前后轴之间，使车辆在面对复杂多变的路况时仍能保持出色的通过性。此外，它配备了全路面自适应控制系统(ASPC)，将自动控制油门和刹车，以确保车辆在设定的低速范围内巡航，并平静地面对越野路况，如泥泞、滑草、冰、雪和泥路。

先来比较容易的30度坡，通过过程非常容易。36度和42度的驼峰是对E-PACE的挑战。我也尝试过用普通模式和全路面自适应控制系统分别尝试，但还是比较容易通过，即使出现了轮胎打滑也能很好的抑制，最后成功完成。

采用全路面自适应控制系统通过驼峰时，设定车速后无需控制油门。如果动力不足，只需要调节方向盘右侧的“”按钮来控制速度，车辆就会以非常稳定的状态行驶到山顶，非常适合新手司机。

得益于21.7的接近角、28.7的离去角和204毫米的最小离地间隙，E-PACE也能轻松通过弹坑。当车轮空转发生在十字轴时，差速器会锁住空转的车轮，有效地将动力分配给有附着力的其余车轮，不用太多油门就能轻松通过。

前卫时尚潮流的宠儿

捷豹E-PACE延续了跑车的SUV设计理念。采用最新的家族式设计语言，标志性的进气格栅采用蜂窝状设计，车标采用悬浮式设计置于其中。此外，熏黑的处理方式使其更具设计导向性，犀利的“豹眼”大灯犹如明眸的犀利豹眼。雾灯面积很大，采用空气动力学设计。空气被引导到前轮周围，从而减少风阻。

刘备

式的车身线条动感十足，后翼子板也更宽、更突出，呈现了一副蓄势待发、充满肌肉感的姿态。尾灯也采用全新造型，而灯组细节的灵感则源于赛道，也象征着捷豹品牌忠于赛道的精神，多处折线的运用也让车尾显得更具层次感。

内饰设计更加注重实用性和操作便捷性。配备了10英寸中控屏幕的InControl智能驭领尊享触控系统，并且内置4G Wi-Fi功能，更可同时接入最多8台移动设备，车内多达五处的USB插口更是非常实用。12.3英寸全尺寸液晶仪表，搭配HUD抬头显示功能，让驾驶信息显示更加全面。屏幕下方的三个带有显示屏的空调调节旋钮灵感源于相机镜头，不仅为驾驶者提供更方便的操作，同时还更加精准，手感也是十分出众。

ams车评

毫无疑问，捷豹E-PACE有着全面的动态表现，加上颇具时尚感的外观设计，可以说是一名潮流的“宠儿”。尽管面对不少同价位的竞争车型，但这次展现出它在赛道和越野路段的综合能力，让我对它有些刮目相看，个性“豹力”的它有了足够的实力赢得消费者的认可。

技术数据 捷豹 E-PACE P250 HSE

车身：长 4411 mm，宽 1900 mm，高 1649 mm，轴距 2681 mm，整备质量 -kg，油箱容积 68.5 L，行李厢容积484-1141 L

发动机：直列 4 缸，涡轮增压，排量 1997 cm³，最大功率 183 kW (249Ps ) /5500 rpm，最大扭矩 365 N·m/1300-4500 rpm

传动系统：前置发动机，前置四驱、9 挡手自一体变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，车轮尺寸前后245/45 R20，前通风盘式后盘式刹车

行驶性能：0~100 km/h 加速 7.9 s，最高车速 225 km/h，综合油耗7.7 L/100km

售价：39.58万元