澳大利亚公司AMSLAero 正准备对其声称将是世界上最高效、最实惠的 eVTOL 设计之一进行飞行测试。这种箱翼美人 Vertiia 将在一个氢气罐上行驶 1,000 公里(620 英里)，以 300 公里/小时(186 英里/小时)的快速巡航速度携带 5 人或 500 公斤(1,100 磅)货物)。

AMSL于去年年底首次从隐身模式中脱颖而出，拥有独特的设计，原型机几乎可以飞行，目标日期是 2024 年，其飞机获得认证并投入生产。它的小团队以极低的预算取得了令人印象深刻的成果，现在它正在筹集另一轮资金，为飞行测试和预生产提供资金，因为它正朝着认证过程迈进。

我们与联合创始人 Andrew Moore 进行了交谈，以了解有关这架迷人飞机的更多信息，以及 Vertiia 计划如何在全球新兴的 eVTOL 空中出租车市场中脱颖而出，该市场开始显得非常拥挤。以下是经过编辑的成绩单。

Loz：我猜你选择的设计是矢量推力箱翼?你的机翼会随着道具倾斜……嗯，这不是倾斜机翼，但主叶片表面会随着道具倾斜。这是一个有趣的配置。

Andrew Moore：是的，它是倾转翼和倾转旋翼的混合体。它具有倾斜旋翼的优点，因为您拥有固定的结构，但它通过具有与旋翼一起倾斜的大而平坦的区域来减少堵塞和浪费。它有很多很好的理由，但本质上它使它更轻，并消除了倾斜机翼对阵风响应和“谷仓门”效应的所有问题。

好吧，这仅仅是因为这种设计在阵风面前放置了一个较小的区域吗?

它可以做很多事情。所以首先，箱式机翼的空气动力学效率非常高。这就是劳伦斯·哈格雷夫 (Lawrence Hargrave) 当年制作所有箱式风筝的原因。从本质上讲，箱形机翼可以让您拥有与机翼大致两倍翼展相同的空气动力学效率。因此，我们基本上可以实现与翼展两倍的飞机相同的升阻比。所以这是箱翼做的第一件事。

第二件事是，通过有两个小翅膀，结构可以轻得多。所以这是一件好事。我们最终的结果是，它使我们能够将能量储存在翼尖中，这进一步减轻了我们的结构质量，因为我们的机翼不需要承受与它一样高的弯曲载荷如果它只是一个传统的机翼，电池靠近中心。

然而，从历史上看，箱形翼并没有成为一种常见的设计。为什么?

从历史上看，主要原因是颤振的一些问题。在传统飞机上，颤振是机翼上下和机翼扭曲的组合。并且有一个速度，它们都耦合在一起，而颤振速度是机翼撕裂和飞机坠毁的速度。

我可以看到这会被视为劣势。

是的!所以对于一个箱翼来说，这是一个非常不同的形状和不同的场景。如果它只有一条尾巴，就会有所谓的 T 型尾流，你会得到这种奇怪的耦合运动。因此，作为长期研究这种配置的人，并且来自直升机工程背景，我们一直在处理颤振，我们设计了叶片，使其不会颤动，即使它们非常灵活。