埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经预测，除航天火箭外，所有形式的交通工具都将变成电动交通工具。随着电动汽车、卡车、公共汽车、轮船、两轮车和空中出租车的市场在 2021 年达到新的高度，这一预测开始实现。

IDTechEx 最新的电动汽车 (EV) 主报告“电动汽车：陆地、海洋和空中 2022-2042”涵盖了八个运输市场，分为 90 多个预测线，包括电池电动、燃料电池和混合动力汽车单位销售、电池需求 (GWh) 和市场收入(十亿美元)。

电动汽车是当今最大的市场，2021 年的销量翻了一番多，超过 640 万辆。IDTechEx预测，二十年后仍将如此，汽车占电动汽车市场收入的79%和电池需求的83%。究其原因，原因在于规模问题——长期以来，汽车因其受欢迎程度和对道路排放的巨大贡献而成为政府政策的焦点。2021年，全球汽车销量约为8100万辆，而中型和重型卡车以及20万辆城市公交车的销量为330万辆。

尽管增长创纪录，但乌克兰的悲惨战争正在给汽车和电动汽车市场带来新的挑战，此外还有大流行造成的两个极具挑战性和不可预测的年份。

随着covid-19限制后经济开放，对俄罗斯的制裁限制了石油和天然气供应，电价和汽油价格攀升。这使电动汽车市场成为最前沿，但与此同时，汽车制造商正在努力应对挥之不去的芯片短缺、中国新的新冠封锁、原材料价格上涨以及乌克兰生产的汽车零部件(如线束)短缺。

许多电动汽车制造商已经开始做出反应，提高价格或推迟和限制生产。价格上涨并非微不足道。2020 年，特斯拉的基本款 Model 3 售价 39，990 美元——2022 年为 46，990 美元。3月，Rivian宣布将把车型的价格提高14，500美元(R1T)，然后面临客户和投资者的强烈反对。除了初创企业之外，汽车巨头大众汽车宣布，到 2022年，它在美国和欧洲的电动汽车实际上已经售罄。

电池仍然是车辆的最大成本组成部分，电池原材料(尤其是锂和镍)成本攀升是增长背后的一个因素。这是由中国的短缺和新的封锁以及俄乌战争推动的——世界上大部分锂都是在中国加工的，俄罗斯占全球 1 级镍供应的五分之一左右。随着短缺的持续，电动汽车零部件的供应被汽车行业吞噬，这将对使用相同技术的非汽车行业产生影响。

一个例子是电动卡车市场，IDTechEx 预测到 2042 年，电动卡车市场将拥有第电池需求(请参阅“电动汽车：2022-2042 年陆、海和空”以了解更多信息)。特斯拉的 Semi 是一款电池电动 8 级长途卡车，原定于 2020 年生产;现在的目标是2023年。Semi需要新的大幅面4680电池，但有限的电池生产已被优先考虑用于每千瓦时产生更多利润的高需求汽车。这些延迟使沃尔沃，戴姆勒和佩卡等原始设备制造商能够赶上特斯拉，这些公司现在准备以新的BEV卡车型号进行批量生产。然而，他们可能面临类似的问题。

另一个例子是电动休闲船。2020 年和 2021 年，由于客户在办公室外花费更多时间，销售额激增。通常，使用汽车电池。例如，宝马为电动舷外机制造商Torqeedo和商用船用电池组供应商Corvus Energy提供主要使用汽车级NMC软包电池。随着短缺的持续，该行业将不得不考虑与新供应商达成新协议。

虽然非汽车行业需要较少的电池，但他们仍然需要电池。提高整个电动汽车动力总成的效率，而不是专注于纯粹的电池开发，将是关键——这意味着碳化硅电力电子设备、更高效的电机、800V 平台、太阳能车身和更少的布线。

IDTechEx 很清楚的是，尽管挑战越来越大，但消费者和政府对电动汽车的需求仍然非常强劲。随着挑战的增加，过渡仍在继续。