根据一项新研究，对电动汽车更高运行效率的需求不断增长，有可能在未来几年推动对永磁同步电动机的需求。商业上使用

的电动牵引电机主要有三种类型：永磁同步电动机(PMSM)，感应电动机(IM)和电励磁同步电动机(EESM)。

永磁同步电动机的效率比感应电动机高15%，并且是商业上功率密度最高的牵引电动机(以kW / kg和kW / cm3为单位)，该报告强调了题为“ EV增长：EV，电动机和电动机”的报告。 Adamas Intelligence的《汽车材料》(Motor Materials)预测，未来几年，将有超过80%的电动汽车使用PMSM。

“尽管材料清单通常比诸如IM的现有牵引电动机类型要高，但从汽车制造商的角度来看，使用PMSM实质上在经济上更具吸引力，因为PMSM的高效率可以节省昂贵的电池容量(kWh)，而无需损害车辆行驶距离(每次充电驱动的距离)。”

根据使用Adamas Intelligence的``EV Motor Power Monthly''报告和数据服务进行的逐模型分析，2018年，全球售出的所有乘用电动汽车中有93%使用PMSM，比上年增长1%。 。

该研究引用成本收益，提到将60 kWh电池组的容量增加5%的成本，以补偿效率较低的IM的使用，可使动力总成成本增加300美元以上，几乎是成本的两倍。 PMSM的整个物料清单。

同样，如果将同一60 kWh BEV的电池容量增加15%，以弥补效率较低的IM的使用，那么汽车制造商很容易会看到增加的电池组成本900美元，这是是同等PMSM的总物料清单的五到六倍。