相比之下，保时捷对Taycan的后续行动可能会使其动力装置显得保守。斯图加特的工作人员透露，该公司正在为电动SUV开发四电机动力总成，这一数字是Taycan的两倍。不过，这并不是要缩短四分之一英里。取而代之的是，设计着重于控制-每个车轮都有一个电动机，使Porsche能够根据需要的位置迅速改变动力分配，无论是应对湿滑的道路还是高速弯道。该公司声称，在大型载具中，您可以拥有“跑车的敏捷性”。

该技术不需要额外的传感器，并且软件控制可以“在几毫秒内”重新分配功率，而不是汽油车中相对较棘手的限滑差速器。保时捷表示，已经在两个冬天的过程中对其进行了测试。

有一个首要的问题：哪个模型首先使用四电机系统?保时捷已经确认Macan EV正在研发中，但它也是针对(相对)入门级人群的一款跨界车。无论公司是Cayenne的EV变型还是全新设计，如果公司专注于大型SUV，也就不足为奇了。无论哪种模式抢先看，它都可以通过提供全天候的能力为电动SUV提供令人信服的功能，而全天候的能力是燃烧动力汽车所不具备的。