很有可能。Taycan 4S实际上有两种口味。顶级的几乎是Taycan Turbo。主要区别在于较小的后部电动机，但它仍然具有两速变速箱。我们说的是发射控制模式下的571bhp。前置马达与Turbo相同。您也可以选择使用Turbo的93kWh电池指定4S。

其他口味？

那就是“基础” 4S。这有一个79kWh的电池。在这里，您不仅获得了较小的范围(很明显是durr)，而且还获得了较少的功率，因为​​即使电池以相同的标称800V运行，电池也无法提供如此高的电流。这意味着大速度下的加速比电池大的情况下要轻一些。

顺便说一句，他们俩都为派对发布会带来了“过度增压”。Turbo管理3.2时，0-62是4.0秒。

小型电池的峰值充电速度也较慢-但嘿，它仍然是225kW，对于大多数2020年初英国的充电器来说，这是一个遥不可及的幻想。大电池可以短暂吸收270kW的功率，让您以每分钟10英里的高峰行驶。

小型轮式车的最大续航里程可达252英里，大型轮式车的续航里程高达287英里，尽管如果您选择大轮毂和重型装备，它们都会损失45英里左右。而且由于电动汽车在寒冷中受灾，因此可以将其视为乐观的。

我用大电池驾驶4S。即使在一条空旷的绝美道路上，也能感觉到像实际部署一样快。借助四轮驱动牵引力和保时捷底盘，您当然可以快速部署。

转向锁上蜿蜒曲折，流淌着奇妙的气流。合理判断的阻尼可以流畅地管理起伏。公平地说，这是对选项框的完整打勾：4WS和防侧倾技术。

即使实际上您很少使用碟刹，刹车也很棒，因为这辆车仅靠再生就能召唤这么多的力。

您有足够的扭矩来强调前后轮胎的作用力：这里有点转向不足，那里有点过度转向的轻微暗示。4S电动机的特性有助于在弯道中行驶，因为与任何EV一样，它们对输入的反应是如此之快。但是，与Taycan Turbo S相比，并不是那么残酷，以至于您在这些输入中无法做到平稳。

尽管它的尺寸和重量都在Cayenne球场内，但它的确确实像911 Carrera 4一样奇怪地行驶，尽管它的转向感更差，而且声音刺激也更少。

您甚至坐在跑车的位置，紧贴座位，离公路很近。行驶也出奇的好：坚固但从不打扰，而且风和轮胎的噪音也很好地消除了。后座非常适合居住，尽管这不是特斯拉Model S的大轿车。

为了钱，特斯拉仍然为您提供更多性能。没关系Taycan 4S仍然足够快，并且转向，骑乘和机舱人体工程学都更好。即便如此，对加利福尼亚人来说，这是至高无上的荣誉，因为德国高端汽车业务的实力在整个七年中都没有使他们的汽车更好。