就在一年多以前，迈凯轮(McLaren)在展示Speedtail时着眼于高速度，这是对1990年代迈凯伦F1的敬意。长尾的Speedtail旨在作为一种可调节至超过200 mph的速度的强力混合动力车，呈现泪滴状，同时使用轻质材料来实现其目标。Speedtail以碳纤维车身和铝制悬架为特色，是从F1借用了座位安排，但其他方面却很少。

Speedtail于2018年10月首次发布时承诺时速为250 mph，这是本月初在佛罗里达州肯尼迪航天中心的Johnny Bohmer试验场交付的时速，实际上是30倍。这就是迈凯轮测试车手肯尼·布拉克推混合动力Speedtail为...什么可能会或可能不会是其实际的限制。通过双涡轮增压4.0升V8和电动机配搭，它具有1,055 hp的马力和848 lb-ft的扭矩，Speedtail能够轻松地在肯尼迪航天中心以250 mph的速度行驶。但是它还能做更多吗?

我们之所以说“可以或不可以”，是因为250 mph是一个不错的整数，并且动力总成和空气动力学很难相互协调以达到一个非常具体的，偶数的数字，并且走得更远。就是说，我们的意思是Speedtail不可能在250英里/小时的速度下完全耗尽功率，而不会以251 mph的速度运转。或在不同位置使用不同的最高速度。汽车制造商经常记录最高速度的方式是对几次运行的平均速度进行记录，因此准确地250 mph可能不是在这些运行期间测量速度的几台设备上显示的最高速度。说到位置，迈凯轮已经在德国的帕彭堡和西班牙的Idiada进行了Speedtail的测试，因此，鉴于路面和大气条件的不同，我们敢保证其最高速度(除非受到非常严格的软件的控制)可以在所有三个地点都不同。

迈凯轮汽车公司首席执行官Mike Flewitt说：“ Speedtail的高速测试程序在一个与超越极限性能和卓越工程学的界限紧密相关的位置进行了多个最大速度运行，这很合适。”“ Speedtail是一款真正非凡的汽车，体现了迈凯轮的开拓精神，完美地说明了我们继续为超级跑车和超级跑车性能设定新基准的决心。”